松山線通車後營運模式官方新聞稿 - 新店

※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1JGsXZFc ]

作者: pfry19855 (Peter In Highway) 看板: MRT
標題: [情報] 市府新聞稿
時間: Tue Apr 8 11:09:19 2014

臺北市長郝龍斌4月8日宣布，松山線通車後，將與新店線銜接，採取「松山到新店」及「
淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共5條
路線，將使得臺北都會區捷運路網更趨完整及便捷有效。

郝市長表示，臺北捷運通車18年來，營運路線配合捷運建設進度，進行了多次的調整，松
山線通車後，將依行政院核定規劃，與同為綠線的新店線銜接，過去階段性調整營運模式
的權宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成後，路網回歸原設計。各主線路線依棕、紅、橘
、綠、藍區分，不僅易於辨識，遊走大臺北捷運路網，省時、省錢、更方便。

郝市長表示，松山線是第三條東西向的路線，通過有「臺北華爾街」之稱的南京東路，並
連接臺鐵松山站及未來的機場捷運，對臺北市交通軸線翻轉有正面影響，並為市民打造優
質且舒適的生活環境。

為配合捷運工程建設，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權宜措施，階段性調整營運模
式。民國87年，中和線通車，採取中和線與淡水線銜接；88年新店線通車，又採取淡水線
同時銜接中和線及新店線，並穿插發車；至101年東門站通車，終於將同為橘線的中和線
銜接新蘆線；102年信義線通車，但仍暫時性保留淡水線銜接新店線（淡水－新店）的營運
模式。松山線通車後，各路線依棕、紅、橘、綠、藍5路線顏色，回歸原設計之營運模式。

回歸原設計的路網，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網將省時、省錢、更方便。
包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短；各地往返松山、內湖地區更快捷
，而且多個區域的部分車站可節省5元車資。

此外，旅客轉乘次數減少，除了橘線（中和新蘆線）往來棕線（文湖線）外，其餘各路線
最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地。也就是說，臺北地區所有民眾（支線除外）要前
往臺北車站、臺北市政府、新北市政府，最多都只要1次轉乘都可抵達。而且多元轉乘車站增加，紓解部分轉乘車站人潮。

臺北捷運路網，由數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次
交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站。若旅客錯過一個轉乘
站，還可以選擇另一個轉乘站。

松山線通車後，臺北捷運各顏色主線行駛區域：棕線（動物園站－南港展覽館站）、紅線(
淡水站－象山站)、橘線(南勢角站－迴龍站以及南勢角站－蘆洲站)、綠線(新店站－松山
站)及藍線(南港展覽館站－永寧站)。

松山線路線總長8.5公里，全線共有8個地下車站，包括西門站、北門站、中山站、松江南
京站、南京復興站、臺北小巨蛋站、南京三民站及松山站，全線車程約15分鐘；除臺北小
巨蛋站及南京三民站之外，其餘6站為交會轉乘站，西門、中山站、松江南京站及南京復
興站分別與藍線、紅線、橘線及棕線交會轉乘，另外，北門站、松山站更可以經由地下通
道與機場捷運臺北車站及臺鐵松山車站連接，旅客透過松山線的多點轉乘，可以更快速便
捷到達目的地。松山線是繼板南線、信義線後第3條東西線捷運，加上連接機場線、臺鐵
，通車後勢必將帶動當地經濟活絡，及周邊景觀的改變。

未來旅客可以按照路線顏色搭車，更有3大利多：

一、省時：

1、班距縮短：

◎信義線—班距縮短3分鐘（由原先6分鐘變成3分鐘），旅客省去更多候車時間；同時，在
東門站轉乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車轉乘。

◎新店線—尖峰時間配合加班車，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。

2、往返松山、內湖地區更快速：

◎淡水地區—往返松山、內湖地區可提前在中山站轉乘，不需要到臺北車站換車，節省更
多時間。

◎板橋、土城地區─往返松山地區可提前在西門站轉乘，省時又可避開忠孝復興站的轉乘
人潮。

◎新店地區─往返南京東路、松山地區可一車直達，比以往需要到中山站轉乘公車更加省
時。

3、前往臺北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無需在南京復興站下
車步行或換搭公車，省下步行及搭公車的時間。

二、省錢：

新店、淡水、新莊及蘆洲往返內湖，部分車站省5元，預估每日約有2萬5千人次受惠。例
如：
◎新店區公所站到內湖站，由目前單程票55元降為50元
◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元
◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元
◎迴龍站至松山機場站，由目前單程票50元降為45元
◎蘆洲站到中山國中站，由目前單程票35元降為30元
◎臺北車站到大直站，由目前單程票30元降為25元

三、方便：

1、轉乘次數減少：

除了橘線（中和新蘆線）往來棕線（文湖線）外，其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到
達目的地，轉乘次數減少，旅客搭乘更方便。

2、路線獨立、不受干擾：

◎以顏色區分路線，且每條路線都有固定候車的月臺，旅客不用擔心會搭到其他路線的列
車。

◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。

3、多元轉乘、分散人潮：

◎通車後，轉乘車站增加西門站（綠線與藍線交會）、中山站（綠線與紅線交會）、松江
南京站（綠線與橘線交會）以及南京復興站（綠線與棕線交會），可分散臺北車站、忠孝
新生站、忠孝復興站等交會車站人潮擁擠情形。

例如：松山線通車前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復興站轉乘棕線
（文湖線）；通車後，可利用松山線通勤，忠孝復興站的轉乘人潮可獲得紓解。

◎橘線（中和新蘆線）往臺大醫院站以北各站的旅客，在東門站1次轉乘即可，有效分散古
亭站的轉乘人潮。

4、新店地區輕鬆轉乘各路線及機場捷運：

松山線與新店線銜接採「新店－松山」，新店地區民眾可直達西門、松山及臺北市南京東
西路，同時與高運量各路線，都是以月臺平行轉乘銜接，包括在古亭站平行轉乘橘線、在
中正紀念堂站平行轉乘紅線、在西門站平行轉乘藍線；至於前往中運量棕線各站，也只需
要一次轉乘即可到達。

而且新店地區未來直達北門站，直接轉乘機場捷運線，距離更比捷運臺北車站轉乘機場捷
運更近、更方便。

至於過去新店地區一車抵達紅線臺大醫院站以北模式雖然改變，未來則可在中正紀念堂站
平行轉乘（中正紀念堂站下車後，走到同層對向月臺搭車），仍然非常方便。

5、西門站固定發車月臺：
現行因松山線尚未完工，「西門－臺電大樓」列車尖峰時間採上下月臺發車，車站設有電
子資訊顯示器加以指引；通車後，上下樓層各月臺回歸原設計，旅客即可依前往目的地選
擇月臺搭車，簡單又方便，不需再上下樓層等車。
另外，中、永和地區民眾若往紅線臺大醫院以北各站，則於東門站平行1次轉乘；此一轉
乘方式，現在已有許多旅客採用，對於當地居民來說並不陌生。

http://www.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=74238699&ctNode=5158&mp=100001
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不過目前看來還沒有公布區間車安排，說不定全部發全程車?
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