高鐵南延屏東900億元只省9分鐘？ 政院向 - 屏東

※ 引述《maldini3 (╮(╯_╰)╭)》之銘言：

: 高鐵在過去的確並未預留前往高雄以南的建設想法，所以造成在工程上會有不少困難
: 進而影響造價甚劇。而行政院也說了，他們過去900億省9分鐘的說法乃是多年前的資
: 料，所以推斷有極大的可能現今再進行評估時，造價將會超過900億以上。

據說中華高鐵聯盟的計畫是將高雄高鐵站設在鳳山、大寮交界，然後利用台鐵或高雄捷運
做接駁，那這樣高鐵延伸屏東就容易得多，而且若高鐵當初在鳳山、大寮交界設站，即便
將來屏東高鐵站是設在潮州、南州、枋寮，對屏東市而言還是去鳳山、大寮交界的高鐵站
搭車比較方便，就算不延伸屏東，對屏東而言還是比目前設置在左營的高鐵站便利。

只是當初左營站的場址即為日本時代預定設置的的南部操車場（調車場），只要辦理撥用
就可以使用，但如果是設站在鳳山、大寮交界的話，可能還要另外徵收土地，因此當時就
決定將高鐵站設置在現今的位置。加上當時是由台灣高鐵聯盟勝出，因此高鐵站也就確定
在左營了。


: 目前關於未來屏東站的設址位置，仍未有統一的決定。但大致上應該不出屏東、南州
: 和更靠近墾丁的位置吧？這樣的話就以這三個點來各別討論好了。
: (1)假使在屏東：那麼這樣子的話，高鐵延伸的線型基本上就是沿著目前台鐵的路廊
: 行走，不然也沒有腹地可以走了，但是如此一來的話，光是看台鐵
: 的線型...從新左營往南出發後還沒加速到多少就要在鼓山拐一個
: 路線半徑極小的左彎向東前進，好不容易有比較直的路段，但也不到
: 8公里就準備減速在九曲堂附近又拐一個S形，全程跑起來很有可能就
: 是像現在的台北到板橋區間的速度。

如圖所示 http://i.imgur.com/ngJbTm6.jpg

方案1：與台鐵共軌，車站位置：屏東車站
方案2：沿台鐵建新線，車站位置：屏東車站
方案3-1：從燕巢分叉，車站位置：台糖崇蘭農場
→另外興建支線到屏東，但是高鐵要停駛個一年半載以利施工
方案3-2：從左營建新線，車站位置：台糖崇蘭農場
→開到左營之後倒車到屏東

目前縣府有規劃上述方案，這上述方案高鐵只到屏東市附近，好處是需要興建的里程減少
很多，讓成本降低以便通過可行性評估，或許縣府的想法是先把高鐵拉到屏東，之後延伸
屏南的事再說。

方案1的問題是在技術上不可行，方案2的問題是因為台鐵地下化工程，給高鐵興建隧道的
空間只預留到高雄車站，所以再向東還需要要徵收高雄市精華地區的土地，這樣高雄方面
一定會有所反對。所以實際上能討論的就只有方案3-1和3-2，方案3設站地點明顯是考慮
到農科園區的發展，以及屏東有1/3人口還是集中在屏東市周邊。

: (2)假使在南州：那基本上不是走台鐵路廊就是走台88路廊(其他地方？很抱歉~那邊
: 有鳳山丘陵擋著，挖隧道造價和時間會拉更長)，如果走台鐵路廊，
: 還是快不了多少；那看來還是走台88路廊好了，但這光是要怎麼樣
: 在高雄市區內殺出一條路然後接到台88就是很大的問題。似乎只能夠
: 不計成本再挖一座隧道地下化然後再出地面到南州。

http://i.imgur.com/c5DTx67.png

如上圖所示，高鐵站設置在潮州或南州附近，這也是我的看法，但如果屏東高鐵站想設置
在南州的話，整條高鐵在燕巢機廠以南最好打掉重建，將高雄高鐵站改設置在鳳山、大寮
交界再延伸到南州，但要廢掉左營站還要把高鐵砍掉重練，高雄方面一定會反對到底根本
不能做。

: (3)假使更南邊：如果在更南邊，就離屏東人口多的地區太遠了(潮州附近或許還勉強
: 願意搭乘，但是屏東甚至於屏北地區，還不如到高雄搭)，這樣能服
: 務的旅客數量有可能會比苗栗、彰化、雲林還慘，當然，或許前往
: 墾丁的遊客會搭，但是搭乘高鐵頻率較高的仍是商務族群，如此一
: 來，就要好好考慮是否能夠撐得住運量。

這不用考慮，南州、新埤一帶已經是極限，在更南邊設站的話，屏東平原大多數人還是會
選擇到左營搭高鐵。

: 高鐵的機廠在燕巢，儲車的地方主要在左營。若是多了屏東站要發車，除非在屏東站
: 附近能設儲車的地方(只是這樣子又會造成資源的重覆浪費)，否則光是回送就占了很
: 大的路線容量比例，如此一來，勢必不能夠提升到與北高間一樣的班次密度。假設一
: 從一個小時單向5班變成一個小時單向2班，那麼要等待的時間會拉長，這樣對於搭乘
: 的意願是否會造成影響，這也是要考量的。

這部分設置儲車軌就能解決，但是屏東車站顯然腹地不夠，只有方案3將高鐵站設置在崇蘭
農場，才有辦法蓋儲車軌。

: 就算有了高鐵站，還是需要有配合其路線密集且快速的公共接駁運輸才行(像屏東機
: 場之所以會死得那麼慘，我個人覺得有一半的原因是出在搬到快到九如附近之後，因為
: 離屏東市區太遠，加上又沒有足夠的公共接駁運輸，造成惡性循環，加上最後高鐵補
: 最後一刀)，不然下了車還是寸步難行(可以看一下目前屏東精美的公共運輸班次密度)

: 綜合以上高鐵沿伸屏東，很有可能...
: 貴，因為里程更長，屏北價格有機會到達2000元
: 班次不夠密集，等待的時間和搭台鐵去高雄所差無幾
: 造成高鐵營運負擔的加重甚至於是虧損(別忘了高鐵可不像台鐵是真正的公家機關)
: 所以若是能夠將經費改花在比方加強台鐵在高屏間的路線密度、屏東各地的公共運輸
: 路線及班次增加、提升屏東縣境內各地的道路服務水準、增設高屏間第二條快速道路。
: 利用這些方式，反而更有助於屏東的發展，畢竟對屏東而言，能夠與高雄更緊密的結
: 合，進步才會明顯，像桃園並不是因為有了高鐵才活化起來，他們乃是因為與相鄰的
: 大都市台北有更緊密的連結，加上他們境內有方便的各種交通系統聯繫，所以才會有
: 這幾年向上的發展。

綜合多篇討論，結論是屏東要蓋高鐵很困難，但是硬要做也還是可以做到，只是效益可能
要多加考慮。

--
我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包
兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算
。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊!
Q：請填入電影《黑金》的正確台詞：
1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲

--