高鐵南遷能否改善「屏東站尾包衰」的窘境 - 屏東

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台鐵、高速公路都比他縣晚幾年，高鐵南遷能否改善「屏東站尾包衰」的窘境？

我們想讓你知道的是

屏東站尾包衰的情形自日本時代就開始浮現，台鐵、高速公路、鐵路電氣化都晚了

幾年才到屏東，高鐵原規劃至六塊厝站（屏東站西邊的一站），又因「效益不大」

等理由，至今仍未延伸到屏東。許多人問高鐵延伸屏東有必要嗎？我以為是非常必要的。

文：嘟包
身為一個每日通勤往返高屏的學生，深深體會通勤的不便與奔波。屏東市的民眾，要搭上高鐵必須搭火車或自行開車新左營，已耗費近一個小時的時間，去一次台北最快也要三個鐘頭，對於住在潮州、枋寮、恆春的民眾，耗費的時間更長，恆春人去一趟台北最少要花上四小時。每次到了新左營必須轉火車，車速驟降，感觸極深。
屏東站尾包衰的情形自日本時代就開始浮現，台鐵、高速公路、鐵路電氣化都晚了幾年才到屏東，高鐵原規劃至六塊厝站（屏東站西邊的一站），又因「效益不大」等理由，至今仍未延伸到屏東，只以台鐵屏潮高架捷運化（班次距離約為15～20分鐘）代替，此方案對屏東市搭乘高鐵或台鐵往北的民眾幫助甚少。
針對高鐵延屏，縣府建議用共構的方式，讓高鐵到潮州站，只要40億即可，政府卻常以再考慮、沒錢等等方式糊籠。而台北、高雄一項建設往往都是突破百億的經費。蔡英文，一個自稱是屏東女兒卻在台北長大，只能說流利的國語又聲稱具有客家、排灣身份的總統，上任一百多天了，總統對故鄉的點滴建樹，屏東人仍在引頸期盼。

高鐵南延將成另一蚊子館？
許多屏東人，或是其他縣市的朋友，都表示高鐵延伸到屏東沒有客源也沒有意義，認為這項建設必會虧錢，甚至是變成蚊子館，看苗栗等三站即知，因此推崇屏潮捷運化或甘心到新左營搭高鐵。殊不知屏潮捷運化（班距平均15～20分鐘）對屏東市民往北通車時間無幫助，對潮州地區來說，到新左營也還要一小時左右，待至高雄地下化完工，屏東人往北的時間，可能還要再加個十分鐘，非常不便。
在屏東設站應不會影響北高的通車時間，身為終點站也能每班停靠，方便性與搭乘人數大於苗栗等三站，比起現在台北三站而高屏共用一站，延伸屏東更能平衡南北發展，增加高鐵的客源。
高鐵苗栗等三站的客源稀少，我以為主要原因是選址問題（如雲林、彰化站的設站位置遠離斗六、彰化市，兩站又彼此太靠近），再加上基本人口的問題。雖說新竹、嘉義、台南、新左營四站亦離市區有些距離，不過皆有方便的交通接駁，且基本人口足以支撐，因此，若在屏東設站，站體空間與基本人口的兩相權衡，設站位置考量便十分重要，必須同時吃下屏東潮州兩大城鎮。
縣府考慮在潮州，不過若如此，屏東市民考慮車資與時間，寧願到新左營搭車不可能南下潮州，而潮州鎮的人口與通車需求遠不及屏東市。設在屏東站腹地是有點不夠。且對於恆春地區的民眾太遙遠。亦有人支持在枋寮、墾丁，不過我以為如此設站對觀光客的效益較大，且當地基本人口不足，軌道鋪設又過長。
最佳的可能設點站
我以為最佳的設站地點是在歸來（屏市南）或麟洛站，與台鐵共構，或將兩站廢除，在中間增一新站與台鐵共構，不但同時滿足屏、潮的需求，兩地的區域寬廣足以建構成高鐵區域，且鄰近屏東市區，並能帶動CBD（中心商業區，Central Business District）的轉移。
以歸來為例，附近就是屏東演藝廳，興建高鐵站可使此地交通便利，新興繁榮，且對屏東市民十分方便。兩站位置適中，位於全縣人口密度分布中心，並有利恆春、東部民眾往返西南縣市。位於歸來的屏東站，可以吃下85萬縣民，加上東部的民眾就有百萬以上，位置上與人口上都是很優的，不會有虧錢的疑問。同時建設台鐵恆春線，補償恆春人民長年的不便。如設在歸來或麟洛，可以節省屏東、台東、花蓮地區半小時的通車時間，潮州、東港、恆春一小時的通車時間（以台鐵計），屏東市到新左營只要十分鐘，至台北只需兩小時多。
許多人問高鐵延伸屏東有必要嗎？連左營站搭乘人口都小於台中站了，我以為是非常必要的，考量到轉車的不便，許多屏東人寧願直接坐台鐵或客運，也因此相較於台中的設站位置足以吃到台中＋彰化兩市，左營站就顯得略為不足。高鐵屏東站也不像過去的屏東機場，是可以通到各縣市的，也許不必擔心落成蚊子館。讓屏東長年交通不便、站尾包衰的情況消失，屏東與各縣市的關係會更加緊密。
高鐵延伸至屏不能再等，該是時候補償屏東人了。
責任編輯：朱家儀
核稿編輯：楊之瑜

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