因為有板友文內問運輸人次相關，
所以把之前算的貼出來大家參考看看。
有數據討論起來比較簡單，雖然一定有誤差。
另外我是羅東人，但我贊成高鐵宜蘭站，
我會從羅東搭區間車到宜蘭換高鐵。
台鐵新趨勢是捷運化，負責短程城際運輸。
我支持宜蘭案的原因是-省錢，
和原有宜蘭轉運站及火車站搭配，
是最省成本的方式。
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先講計算結果，
高鐵屏東線60年運輸效益84億元，造價554億；
高鐵北宜線60年運輸效益1380億元，造價1764億元。
本計算純算運輸利益，
未算入開發土地利益。
---------以下為運算基礎------
交通建設源自於經濟活動，
所以交通建設要建與否，其實是能算的。
https://www.thenewslens.com/article/81819
這篇寫得不錯，主要內容就是，搭交通工具，節省一分鐘值3.5元左右。
也就是我們在考慮搭高鐵或搭台鐵，或是搭計程車或走路。
若能節省一分鐘，大多數人願意用3.5元左右來換。
換做時薪的話，大約是210元/小時。
當然這因人而異，
窮學生的時間價值可能只有150元/小時，
大老闆一秒鐘幾十萬上下，所以用私人直升機。
然後我們就能用遊客節省的時間成本，算出運輸價值。
先計算高鐵屏東線，
每年的運量，我們取高鐵倒數第二的苗栗站為基準
苗栗 車站
2019年7月
進站 76,112
出站 77,330
六塊厝可能多一點，我們假設一年100萬人好了，要再多也行。
然後每個人次搭南沿段跟台鐵的時間差距是40-15=25(分鐘)，
加上轉車，還是算40分鐘好了。
所以我們每個遊客，省3.5*40=140元的時間價值，
雖然這一定是高估了，實際大約會是3.5*25=87.5元。
然後用140元*100萬人次，所以運量的效益是1.4億元/年。
我對台灣工程很有信心的，可以折舊60年，
高鐵60年營收，1.4*60=84億元。
同樣計算模式，
北宜運輸主力為國五，且容易塞車，
所以主要運算國五的運量。
國五
平日雙向約5.7萬輛，假日超過6萬輛，
平均年運輸約2200萬輛，
平均一台兩人，一趟平均節省30分鐘。
22,000,000×2×0.5×210=46億元/年
但有些人因個人需求，仍會開雪隧，
只是分流後不塞車，所以效益÷2，
一年運輸效益23億元，
60年運輸效益1380億元。
另外若蓋北宜高鐵，台鐵東部線將轉成捷運化，
所以就沒有直鐵通勤台北的需求。
台鐵運量影響本篇忽略不計，
若計入，運輸價值會更高。
以上誤差約數十%，
但討論的話，有數據比沒數據好。
對參數有疑慮的人，
歡迎自己代自己認為合理的參數，
套進來算一次，我們可以討論。
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