高鐵延伸宜蘭站址設哪?鐵道局綜合規畫 - 宜蘭
By Todd Johnson
at 2021-01-04T18:29
at 2021-01-04T18:29
Table of Contents
因為有板友文內問運輸人次相關,
所以把之前算的貼出來大家參考看看。
有數據討論起來比較簡單,雖然一定有誤差。
另外我是羅東人,但我贊成高鐵宜蘭站,
我會從羅東搭區間車到宜蘭換高鐵。
台鐵新趨勢是捷運化,負責短程城際運輸。
我支持宜蘭案的原因是-省錢,
和原有宜蘭轉運站及火車站搭配,
是最省成本的方式。
-------
先講計算結果,
高鐵屏東線60年運輸效益84億元,造價554億;
高鐵北宜線60年運輸效益1380億元,造價1764億元。
本計算純算運輸利益,
未算入開發土地利益。
---------以下為運算基礎------
交通建設源自於經濟活動,
所以交通建設要建與否,其實是能算的。
https://www.thenewslens.com/article/81819
這篇寫得不錯,主要內容就是,搭交通工具,節省一分鐘值3.5元左右。
也就是我們在考慮搭高鐵或搭台鐵,或是搭計程車或走路。
若能節省一分鐘,大多數人願意用3.5元左右來換。
換做時薪的話,大約是210元/小時。
當然這因人而異,
窮學生的時間價值可能只有150元/小時,
大老闆一秒鐘幾十萬上下,所以用私人直升機。
然後我們就能用遊客節省的時間成本,算出運輸價值。
先計算高鐵屏東線,
每年的運量,我們取高鐵倒數第二的苗栗站為基準
苗栗 車站
2019年7月
進站 76,112
出站 77,330
六塊厝可能多一點,我們假設一年100萬人好了,要再多也行。
然後每個人次搭南沿段跟台鐵的時間差距是40-15=25(分鐘),
加上轉車,還是算40分鐘好了。
所以我們每個遊客,省3.5*40=140元的時間價值,
雖然這一定是高估了,實際大約會是3.5*25=87.5元。
然後用140元*100萬人次,所以運量的效益是1.4億元/年。
我對台灣工程很有信心的,可以折舊60年,
高鐵60年營收,1.4*60=84億元。
同樣計算模式,
北宜運輸主力為國五,且容易塞車,
所以主要運算國五的運量。
國五
平日雙向約5.7萬輛,假日超過6萬輛,
平均年運輸約2200萬輛,
平均一台兩人,一趟平均節省30分鐘。
22,000,000×2×0.5×210=46億元/年
但有些人因個人需求,仍會開雪隧,
只是分流後不塞車,所以效益÷2,
一年運輸效益23億元,
60年運輸效益1380億元。
另外若蓋北宜高鐵,台鐵東部線將轉成捷運化,
所以就沒有直鐵通勤台北的需求。
台鐵運量影響本篇忽略不計,
若計入,運輸價值會更高。
以上誤差約數十%,
但討論的話,有數據比沒數據好。
對參數有疑慮的人,
歡迎自己代自己認為合理的參數,
套進來算一次,我們可以討論。
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