高鐵延伸宜蘭站址設哪？鐵道局綜合規畫 - 宜蘭

個人贊成台鐵宜蘭站設站，反對縣政中心設站，
看先前的討論串，認為有幾項爭點值得深入討論。

1. 宜蘭市設高鐵不會造成市區雍塞

目前宜蘭站旁就有客運，
高鐵只是將既有的台鐵跟客運的人次「轉移」至高鐵上，
宜蘭站設置反而市民因至高鐵站方便，由客運轉搭高鐵意願大增，
現有國道客運班次預期會大減，市區交通會更順暢。

而在郊區設站，
部分地區居民因不易前往車站，
將減少搭乘高鐵的意願。

此外高鐵附屬的聯合開發才是造成塞車的主因，
以高鐵桃園站為例，高鐵設站初期，
車站周邊無任何聯合開發，站區外人煙稀少，附近交通順暢，
然而自從 ikea、水族館、華泰名品城開幕後，假日湧入車潮反而才造成站區壅塞。

部分版友主張於縣政中心設站，
因有腹地可大規模聯合開發，卻不會帶來塞車，
以桃園經驗來看，此論點頗為矛盾。

如要避免塞車，應該是僅單純設置高鐵站，
但不要地皮炒作，減少聯合開發的規模。

同時高鐵站位置應鄰近重要的大眾運輸節點，
鼓勵市民利用大眾運輸工具轉乘高鐵，
避免自行開車前往高鐵站，
從轉乘便利性角度來看，現有多條市區公車、台鐵一等大站的宜蘭站，
應為宜蘭高鐵設站的絕佳地點。


2. 宜蘭站用地不會太小，足以設置高鐵站

宜蘭站的空地遠較台北、新左營來得大，
然而北高兩車站卻足以設置台鐵、高鐵、捷運，
沒有道理高鐵站體規模較小的宜蘭高鐵，無法於該處設站。

許多縣市高鐵用地需求龐大，
主因為多數用地挪為聯合開發使用，
如像台北、新左營車站，站體無大規模聯合開發，
高鐵核心設施所需用地並無想像中大。

另外，
宜蘭目前正在進行鐵路高架化，
部分區段會徵收土地興建臨時軌、車站。
宜蘭高鐵可利用台鐵高架完工後，臨時軌拆除釋出的空間興建，
或是與台鐵以雙層軌道、車站方式共構。

預期與縣政中心設站相比，
宜蘭設站所需另外徵收土地較少，
且宜蘭後站有公有地，如需土地徵收也較為容易。

近期桃園航空城土地徵收爭議來看，
政府如要大規模徵收用地易遇到抗爭。
如於宜蘭設站因可與台鐵工程共用資源，將可避免大規模徵收用地。

不論從工程經費、土地徵收規模宜蘭設站都較縣政中心來的少，
宜蘭設站工程推行上將更為容易，也不易遇到民眾阻力。


3. 車站設置位於地理中心，並非最佳位置

部分版友認為設站位於地理中心，各區前往該高鐵站似乎較「公平」，
此說法並不完全正確，視旅客目的地不同，此問題答案於各縣市皆不一樣。

高鐵台中站的旅客最終目的台北、高雄皆有可能，
因此該站設置於中彰投的地理中心，為合理選擇。

高鐵新左營站，因高屏旅客目的皆為北上，
因此設站位於北高雄的左營，此舉使市民利用高鐵往北上的旅程皆為「順路」，
免像台南多數人要北上，卻要先南下到車站，再轉車北上的迂迴乘車。

宜蘭高鐵的乘客全數為北上，此情境和高雄一樣，
比照高雄將車站設置於宜蘭縣較北位置（現台鐵宜蘭站），
多數縣民前往台北將較為「順路」。

此外，
台鐵宜蘭站現有大眾運輸遠較縣政中心發達，又為台鐵一等大站，
宜蘭各區縣民如利用大眾運輸前往該站，遠比縣政中心容易，
於台鐵宜蘭設站才符合多數縣民利益。

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