高鐵延伸宜蘭站址設哪?鐵道局綜合規畫 - 宜蘭
By Todd Johnson
at 2021-01-03T01:11
at 2021-01-03T01:11
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關於這些紛紛擾擾,我最近有跟幾個宜蘭在地人討論,
也在網路上找到一些資料,想跟大家解析分享,
再加上我不是宜蘭人,所以我不會犯了本位主義的錯誤,
從利益的出發點,挑對自己鄉鎮市有利因素講,
不然每個鄉鎮市都出來吵著設高鐵站,高鐵變慢鐵。
一、用地取得
首先有人擔心,假如設在宜蘭火車站,可能土地不夠,
我查到一份民國98年7月,由宜蘭縣整府出版:
《擬定宜蘭市交通轉運中心更新地區都市更新計畫書》
(連結:https://reurl.cc/Q31319 ),當中的頁13開始,
就有提到宜蘭火車站周邊有很多閒置土地待開發,
有不少都是政府機關用地,所以這點不用擔心,
並且宜蘭火車站往南還有果菜市場用地可以開發。
二、動線與塞車
至於道路部分,我舉台中烏日高鐵站為範例,
台中烏日高鐵站服務範圍涵蓋台中、彰化、南投約450萬人,
其轉運需求相當龐大,再加上附近有工業區、科學園區、
七期辦公商圈、水楠經貿園區、行政院中部辦公處....等,
但是高鐵附近道路並非寬闊,我舉最窄和最寬為例:
五光路 中央標線(新興路以北) 路寬8公尺(2車道);
環河路三段 中央實體及快慢分隔 路寬40公尺(4快2慢車道)
資料來源:
台中市政府(民105年11月)。《變更臺中市烏日都市計畫細部計畫
(修訂購物專用區土地使用分區管制要點)案》。頁3-7,取自:
https://www.ud.taichung.gov.tw/media/178708/6112916464612.pdf
而現有宜蘭火車站周邊,除了林森路較狹窄外,宜興路、陽明路、
光復路都還算開闊,所以動線堵塞問題上不太需要擔心。
宜蘭高鐵站,假如未來共構是服務宜蘭縣、花蓮縣、台東縣,
加總約100萬左右的人口,比台中高鐵站服務範圍人口少許多,
整個西部高鐵站,我粗估未來宜蘭高鐵站假如跟台鐵三鐵共構,
那未來平日的轉運流量(不算觀光客),大概太保高鐵站等級,
因為太保高鐵站服務範圍為農業縣市(南雲林、嘉義、北台南),
人口(約100~150萬人)、產業結構與宜蘭、花蓮、台東相似,
另外,未來宜蘭高鐵站假如不與台鐵三鐵共構,使用效率更低,
會搭乘轉運的人次更少。
所以宜蘭高鐵站還是與鐵路共構,原地轉運,能省下通勤時間,
並且原地轉運避免動線堵塞問題,因此我倒是不用太擔心附近塞車。
三、轉運及共構
考量到原地搭乘,減少轉運動線和塞車問題,目前宜蘭線各站只有
蘇澳新站、宜蘭站是一等站,站體規模寬,適合興建多座島式月台,
未來可以規劃四島八股,可以平行共構像台北車站,2島台鐵、2島高鐵,
而場站效益交由市政府、台鐵共同開發,避免像西部部分高鐵站,
附近場站商圈由私人開發,毫無章法的混亂,或者荒煙蔓草。
同時高鐵台鐵共構,原地轉乘普悠瑪、太魯閣,
可增加使用頻率、運輸效益,避免像西部某些高鐵站,
使用效率極低,導致營運出現問題。
[新聞] 去田中多1倍時間! 彰化人都到台中搭高鐵
https://news.tvbs.com.tw/life/652567
『…彰化人口最多,有128萬多人,但搭乘人數卻最少,…但彰化人不是
不需要高鐵,而是都跑到台中烏日站搭乘,原因是彰化高鐵設在偏遠的
田中鎮,從人口最密集的彰化市過去要40分鐘到50分鐘的車程,
但從彰化市到台中烏日站卻只要20分鐘車程,不會有人捨近求遠。
彰化高鐵站很厲害,打敗維也納中央車站、荷蘭台夫特車站,
獲得世界知名建築網站票選A+國際建築獎,拿下觀眾票選的第一名,
這麼讓人驕傲的車站,卻快要成了養蚊子的好地方。』
--
也在網路上找到一些資料,想跟大家解析分享,
再加上我不是宜蘭人,所以我不會犯了本位主義的錯誤,
從利益的出發點,挑對自己鄉鎮市有利因素講,
不然每個鄉鎮市都出來吵著設高鐵站,高鐵變慢鐵。
一、用地取得
首先有人擔心,假如設在宜蘭火車站,可能土地不夠,
我查到一份民國98年7月,由宜蘭縣整府出版:
《擬定宜蘭市交通轉運中心更新地區都市更新計畫書》
(連結:https://reurl.cc/Q31319 ),當中的頁13開始,
就有提到宜蘭火車站周邊有很多閒置土地待開發,
有不少都是政府機關用地,所以這點不用擔心,
並且宜蘭火車站往南還有果菜市場用地可以開發。
二、動線與塞車
至於道路部分,我舉台中烏日高鐵站為範例,
台中烏日高鐵站服務範圍涵蓋台中、彰化、南投約450萬人,
其轉運需求相當龐大,再加上附近有工業區、科學園區、
七期辦公商圈、水楠經貿園區、行政院中部辦公處....等,
但是高鐵附近道路並非寬闊,我舉最窄和最寬為例:
五光路 中央標線(新興路以北) 路寬8公尺(2車道);
環河路三段 中央實體及快慢分隔 路寬40公尺(4快2慢車道)
資料來源:
台中市政府(民105年11月)。《變更臺中市烏日都市計畫細部計畫
(修訂購物專用區土地使用分區管制要點)案》。頁3-7,取自:
https://www.ud.taichung.gov.tw/media/178708/6112916464612.pdf
而現有宜蘭火車站周邊,除了林森路較狹窄外,宜興路、陽明路、
光復路都還算開闊,所以動線堵塞問題上不太需要擔心。
宜蘭高鐵站,假如未來共構是服務宜蘭縣、花蓮縣、台東縣,
加總約100萬左右的人口,比台中高鐵站服務範圍人口少許多,
整個西部高鐵站,我粗估未來宜蘭高鐵站假如跟台鐵三鐵共構,
那未來平日的轉運流量(不算觀光客),大概太保高鐵站等級,
因為太保高鐵站服務範圍為農業縣市(南雲林、嘉義、北台南),
人口(約100~150萬人)、產業結構與宜蘭、花蓮、台東相似,
另外,未來宜蘭高鐵站假如不與台鐵三鐵共構,使用效率更低,
會搭乘轉運的人次更少。
所以宜蘭高鐵站還是與鐵路共構,原地轉運,能省下通勤時間,
並且原地轉運避免動線堵塞問題,因此我倒是不用太擔心附近塞車。
三、轉運及共構
考量到原地搭乘,減少轉運動線和塞車問題,目前宜蘭線各站只有
蘇澳新站、宜蘭站是一等站,站體規模寬,適合興建多座島式月台,
未來可以規劃四島八股,可以平行共構像台北車站,2島台鐵、2島高鐵,
而場站效益交由市政府、台鐵共同開發,避免像西部部分高鐵站,
附近場站商圈由私人開發,毫無章法的混亂,或者荒煙蔓草。
同時高鐵台鐵共構,原地轉乘普悠瑪、太魯閣,
可增加使用頻率、運輸效益,避免像西部某些高鐵站,
使用效率極低,導致營運出現問題。
[新聞] 去田中多1倍時間! 彰化人都到台中搭高鐵
https://news.tvbs.com.tw/life/652567
『…彰化人口最多,有128萬多人,但搭乘人數卻最少,…但彰化人不是
不需要高鐵,而是都跑到台中烏日站搭乘,原因是彰化高鐵設在偏遠的
田中鎮,從人口最密集的彰化市過去要40分鐘到50分鐘的車程,
但從彰化市到台中烏日站卻只要20分鐘車程,不會有人捨近求遠。
彰化高鐵站很厲害,打敗維也納中央車站、荷蘭台夫特車站,
獲得世界知名建築網站票選A+國際建築獎,拿下觀眾票選的第一名,
這麼讓人驕傲的車站,卻快要成了養蚊子的好地方。』
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