高捷延伸屏東生變？韓：不要藍綠有別 - 高雄

看到這篇，
高雄人到底為什麼不搭大眾運輸，大學在台北生活數年的小弟也很有感，用另一個面向描述，我想用不用都不會那麼單一的原因，通常歸咎單一原因只是被標準答案教壞惹。

我想t大前面說的已經大致說明原因了，台北的交通真的是車非常多!!但結論做的怪怪的QQ

在台北生活，會讓人完全不想騎車、開車出門，反觀高雄平常生活中，幾乎不會遇到這種問題，那搭乘大眾運輸的需求是什麼？

在世界人口密度較低的地方，哪裡會要人家搭乘交通運輸？

即便交通運輸的網絡連結起來，我也不認為高雄生活的民眾會改變使用方式，倒覺得交通運輸會是發展觀光的硬體設施，EX:日本。簡單的說，就是給觀光客、有大型演唱會、跨年等節日在使用的。

連結高屏有沒有需要？小弟覺得如果未來高雄、台南、屏東的發展是一致朝觀光為主，便會是像十大建設一樣，將硬體設施走在發展前方。

硬體設施不應是為蓋而蓋，而是因需求而生，高雄只能發展單一產業嗎？台南的觀光做的那麼好，是否也能夠並行與連結？

台灣就那麼一點大，北漂什麼的，西部縣市的特色，其實根本就是假議題，如何有整體、有系統的規劃才是真的。

騎不騎車根本不重要，人口密度夠高，交通夠混亂，自然就會搭大眾運輸了…


※ 引述《tkucuh (無)》之銘言：
: 我個人在台北待十幾年，從淡水線還在蓋開始，到新蘆線整併前離開。
: 台北市在沒有捷運前是公車系統跟私家車併行。
: 不如現在看到大家都以捷運+公車為主。
: 後來鐵路地下化、台北捷運蓋時六線齊發，搞得台北市交通黑暗期十年。
: (1990~1999)
: https://imgur.com/a/nibKAvr
: 這是當時中華商場要拆時的照片，可以看到因為捷運工程，車塞成怎樣。
: 現在台北人幾乎都忘了當初交通黑暗期幹勦成什麼德性了。
: 不過也因為交通黑暗期，台北市政府用公車路線整併跟增班來疏解人潮。
: 這十年也慢慢養成了台北人搭公車的習慣(因為開車太塞了)
: 到後來捷運開通，路面回復之後，習慣已養成，加上停車成本提高
: (停車費、停車格難找等等)，台北市民寧願還是搭公車與捷運，
: 也不會再想要用私家車了。
: 高雄做不做得到?或者說，高雄人願不願意改變自己的交通習慣?
: ※ 引述《shy11009 (..........)》之銘言：
: : 上班時間回一下交通上的問題好了
: : 以前在台北念書
: : 捷運跟公車交通系統做的很好
: : 去那裡都很方便 不用騎車開車
: : 所以市區的交通線的的要做好
: : 不管是輕軌或捷運
: : 把交通線搞好再搭配公車轉運
: : 去那都方便 相對之下使用度就會變高
: : 所以市區基礎建設真的要搞好
: : 建設過程一定會造成很多問題
: : 不管在舉債或交通上
: : 但是到最後對整體城市發展是好的
: : 別再把空污問題怪在重工業上
: : 這些工廠在你毛沒長齊前就已經設立
: : 趕走化工廠高雄死更快
: : 到底是重工業搬家快
: : 還是改變汽機車的使用快？
: : 還有說輕軌很吵的
: : 你們可以找里長商量看能不能幫忙補助
: : 做隔音設備或其他方法
: : 而不是把基礎建設批的一文不值
: : 大家都是為了高雄，所以遠光要放遠點
: : 手機打字不知道排版會不會有問題
: : 敬請見諒

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