阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石 - 嘉義

※ [本文轉錄自 Tai-travel 看板 #1TIu0U_G ]

作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石
時間: Thu Aug 8 09:51:24 2019

圖文網誌版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821




阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石猴殘影


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　　眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍－四年前，《失落的
眠月線1》 因為天氣和安全考量途中喊卡，但當時暗自篤定還有《失落的眠月線2》
。直到今年揪團志同道合的朋友同行終能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵
尋蹤之終極探秘之旅。（2019年七月）

【阿里山森鐵尋蹤：重返眠月線】

　　「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗曾經是一條非常熱門的觀
光鐵道，小火車總是班班客滿，然而九二一大地震卻造成嚴重損毀，雖在西元2008年
搶通但隔年又遭八八風災重創，導致部分路基嚴重坍方而停駛至今，復健之路是遙遙
無期，若無有效或可替代之重建營運方案，眠月線未來能通車復駛的可能性幾乎將宣
告為零。

【台灣記憶，森林鐵道與石猴背影】

　　眠月之名令人魂牽夢縈，強烈秘境氛圍讓《阿里山森鐵尋蹤》終極路線當之無愧
。森林鐵道與「石猴」背影，曾經的台灣記憶，追尋遺忘失落山林的石猴殘影，眠月
石猴真面目究竟如何？

【重返眠月線鐵路行腳Map】


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Day1　阿里山森林遊樂區－第1號明隧道紮營

　　眠月線位於嘉義縣阿里山鄉，以阿里山車站為起點0K（H2216m），往東北經對高
岳西麓，然後轉向西北沿著大塔山下，貫穿塔山山脈向北，中間途經沼平、塔山、眠
月，直到松山西麓下的終點9.26K 石猴車站（H2318m），總爬升高度僅約 100公尺，
全線甚為平緩。揪團會師阿里山森林遊樂區，眠月線露營兩天一夜鐵路行腳以沼平車
站為起點出發。

【1.3K沼平車站出發合影（H2274m）】

　　1.3K沼平車站（H2274m）啟程之後，眠月線與塔山步道同方向並肩而行，直到2.9K
十字分道（H2332m）分道揚鑣，接著通過鐵路與塔山步道最後的交會之地，眠月線正
式往大塔山延伸而去，沿鐵道走不久即抵達約4.4K附近的第 1號明隧道崩塌處（H2310m）
。

【4.4K第1號明隧道（195.4m，H2310m）】

　　第 1號明隧道全長 194.5公尺，中段部分於八八風災時崩塌，原本大坍方缺口懸
崖峭壁上如今已架設鐵門、繩索、鐵梯，並鑿石踏點多處，通過難度已大大降低。本
次重返眠月線之行遭遇午後陣雨，崩塌處缺口已匯流成小型瀑布，後來雨卻越下越大
，小瀑布竟變成大瀑布水落阻絕，蔚為奇觀，等待雨勢稍歇，水落規模減縮之後才可
安全通行。

【第1號明隧道崩塌處】

【第1號明隧道大瀑布水落阻絕】

【仰望第1號明隧道大瀑布頂端】

【橫渡第1號明隧道崩塌處後往回看】

　　因午後雨勢斷斷續續，我們決定就地在第 1號明隧道紮營，現成的隧道空間可遮
風避雨非常方便。伴隨重返眠月的興奮心情喧囂露營晚餐開趴直到夜深，這才依依不
捨結束今日行程。

【第1號明隧道紮營】

【第1號明隧道塗鴉】

【第1號明隧道露營晚餐】

【眠月線露營晚餐開趴之夜】


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Day2　第1號明隧道－塔山車站

　　眠月線露營第二天起了透早啟程，午前好天氣可讓我們順利完成眠月線探秘。4.5K
進入第 2號明隧道（全長62.9公尺，H2310m）、4.6K進入第 1號隧道（全長99.1公尺
，H2344m）之後，4.7K進入第 2號隧道，全長 414公尺為眠月線最長的隧道，中間部
分崩塌處狀況依然不變。通過第 2號隧道即抵達5.5K塔山車站（H2346m）。

【眠月線露營第二天早晨】

【4.5K第2號明隧道（62.9m，H2310m）】

【4.6K第1號隧道（99.1m，H2344m）】

【4.7K第2號隧道（414m，H2344m）】

【通過第2號隧道崩塌處】

【第2號隧道出口】

【5.5K塔山車站（H2346m）】

【塔山車站合影】


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Day2　塔山車站－眠月車站－石猴車站

　　重返塔山車站，接者繼續沿鐵道轉往北方，進入上次未能完成的連續隧道、高架
鐵橋等特色路段，必須親自走過體驗鐵路行腳，才能真正見識眠月線森林鐵道失落秘
境之美。以下逐一沿線記錄。

【離開塔山車站繼續往北】

【第3號隧道（54m，H2344m）】

【第4號隧道（12m，H2343m）】

【5.7K第11號橋樑（40.5m）】

　　重返第12號橋樑乃四年前《失落的眠月線1》 扼腕終止之處，我們繼續邁步向前
探索前方未知之境。眠月線各座高架鐵橋有長有短，同樣多有枕木腐朽和軌道長青苔
滑溜的情況，鏤空鐵橋直接凌空山林高處須注意懼高症風險，不過只要能解決防滑、
一步一步小心謹慎慢行者，皆能安全通過。

【第12號橋樑（26.3m）】

【第13號橋樑（36.3m）】

【6.0K第5號隧道（48m，H2338m）】

【眠月線森林鐵道風景】

【第6號隧道（58m）留影】

【第14號橋樑（45.5m）】

【第7號隧道（43m，H2332m）】

【第8號隧道（23m，H2330m）】

【第15號橋樑（32.5m）】

【6.5K第9號隧道（9m，H2329m）】

【第16號橋樑（21.5m）】

【第10號隧道（133m，H2326m）】

【第17號橋樑（43.4m）】

【第11號隧道（28m，H2324m）】

【第18號橋樑（24.2m）】

　　第19號橋樑（全長59.7公尺）不僅為眠月線最長高架鐵橋，也擁有一幅最美森林
鐵路彎道角度風景。

【第19號橋樑（59.7m）】

【通行第19號橋樑】

【第19號橋樑最美森林鐵路彎道風景】

【6.9K第12號隧道（145m，H2318m）】

【第12號隧道剪影】

【第20號橋樑（48.5m）】

【第21號橋樑（27.3m）】

　　第22號橋樑（全長51.8公尺）為眠月線最高之高架鐵橋，底下橋墩高度估計可達
30公尺，天際展望視野頗佳，或許此處就是昔日琴山河合博士為了建設阿里山鐵路，
來到石鼓盤溪考察夜宿之地。深夜躺上大石只見月亮當空，四周古木參天又聽溪水淙
淙，琴山河合博士有感天地幽情久久不能成眠，為了紀念眠於山林月下的感動，此即
為「眠月」之名由來。

【第22號橋樑（51.8m）】

【第22號橋樑留影】

　　眠月車站位於眠月線鐵路里程8.0K，眠月線探索之旅也即將進入尾聲。陷入荒煙
漫草之中的眠月車站只留存兩座站房遺跡，站房被鐵路局裝設門窗鐵格條封閉無法進
入的原因是怕逃犯窩藏。車站出站方向附近還可見到一架軌道轉轍器。

【8.0K抵達眠月車站（H2303m）】

【眠月車站陷入荒煙漫草之中】

【眠月車站站房】

【眠月車站出站方向】

【續行眠月線遇紅檜林】

【第23號橋樑（29m）】

【第24號橋樑（30m）】

【第24號橋樑留影】

　　通過第24號橋樑再走約 1公里，我們終於抵達昔日「石猴遊憩區」範圍，觀景台
、解說看板、石桌木椅等，現場仍可見到當年的觀光遺跡。石猴觀景台後方藍天從林
端露出，只見天際之下的石猴殘影，石猴頭於九二一大地震時崩落，原有的眠月線石
猴著名景觀已失落消逝，呼應眠月線荒廢情景令人不勝唏噓。

【抵達石猴遊憩區】

【石猴遊憩區留影】

【石猴遊憩區闢建紀實】

【石猴觀景台】

【石猴殘影】

　　石猴車站（H2318m）位於眠月線終點9.26K ，殘存站房與其他設施，周圍綠意盎
然、環境清幽，失落多年已形成一幅獨到的廢墟風情。車站遺址有平坦空間和屋頂可
供露營，廁所後方為昔日往溪頭、豐山之舊登山路線方向，西元1996年經賀伯颱風肆
虐已禁止通行。

【9.26K抵達石猴車站（H2318m）】

【石猴車站站房】

【石猴車站廁所】

【往溪頭、豐山舊登山路線禁止通行】

　　石猴車站雖然是眠月線終點，但森林鐵路軌道仍繼續往北延伸，原來此為昔日「
塔山線」後段方向。塔山線為日治時期日本人興建伐木鐵道之舊路線，可續往松山、
烏松坑。眠月線為原塔山線前段，而塔山線後段早在阿里山森鐵營運之前年久失修而
廢止，石猴車站以後的殘存鐵軌也僅延伸一段即中斷，續行其後路徑可至水漾森林、
溪頭。

【石猴車站續行「塔山線」後段方向】

【毛地黃】

【廢棄火車部件遺跡】

【塔山線後段一景】

【山林浴廁馬桶遺跡】

【塔山線後段鐵軌中斷之處】

　　循石猴車站附近舊登山步道爬上石猴頂，標高約2330公尺，登頂可見展望風景，
但不見石猴頭只留石猴殘影。

【石猴遊覽方向】

【通往石猴頂步道】

【石猴頂（H2330m）留影】

【石猴頂展望風景】

【返回石猴車站】

　　尋訪眠月線之旅從沼平車站到石猴車站一路平緩好行，雖單趟路程約 8公里但僅
須 3小時左右，當天即可往返來回，眠月線已成為近年非常熱門的鐵路行腳路線。安
排兩天一夜的奢華露營則讓我們能放慢腳步，細細品味眠月線鐵路行腳的趣味，體驗
如夢境般的失落秘境之美，也不免驚嘆那遺跡內涵人定勝天的偉大工程意象。返回石
猴車站，我再見石猴殘影依依不捨踏上歸途，留下朝聖阿里山森鐵尋蹤的熱血回憶在
心中。

【沼平車站阿里山小火車】

【0K阿里山車站合影（H2216m）】





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