關於輕軌（或是以前叫捷運延伸）這件事，已經規劃好多年都沒有下文，
自己住基隆好久，對這種消息實在也很煩，真真假假，基隆人都被弄得心
已死不相信政府會真的興建，或是覺得都臺鐵到臺北了，軌道都一樣，幹
嘛蓋新的又想污錢嗎？種種懷疑不信任。
看大家在PTT上的反應，就想起去年農曆年時，有個在中國工作的臺灣人
回來過年，寫了一篇臺灣生活科技不如中國的抱怨文，羅列十一點，中國
有但是臺灣都沒有超級不爽這樣，參考如下：
[蘋果] 他從中國返台過年 列11點稱像到原始社會 http://bit.ly/2mB67Kt
其中很多並不是臺灣多落後，而是中國的生活模式與臺灣不盡相同，譬如
「中國手機訂桌、點菜、付款都方便而且便宜，而台灣人還「很驕傲」地
掏信用卡結帳」這一點，在臺灣並不一定要用手機點餐（雖然現在其實臺
灣也有這種服務），因為臺灣餐飲業街上遍地都是，又新鮮又快速，並不
需要手機點餐，某種程度上還可以確認食物的品質，手機叫餐很多時候只
有「中央廚房」沒有店面，誰知道所謂「中央廚房」符不符合衛生規範，
這是另一個問題，暫且不論。問題在於用「中國」的眼光看臺灣的生活。
提到這個舊聞是想說，用「通勤」的眼光在看這條「觀光」輕軌是否恰當？
目前基隆人之間的反對或唱衰聲音，大多是認為這個輕軌對自己的「通勤
生活」沒有多大助益，又要花錢又何必？光看到軌道與臺鐵九成重複，我
也覺得沒錯啊幹嘛蓋，給台鐵買新車不就好？但是這個輕軌叫做「國際郵
輪母港線」，目的應該是結合基隆國際遊輪的「觀光」運輸使用，把它當
成台北通 勤的解決方案，各種條件當然不及格（不夠快說不定票價也不夠
漂亮）。
畢竟產業人才都因為在臺北旁邊的磁吸效應被吸光光，基隆人只好到過著
每天跨縣市到臺北甚至桃園的通勤生活數十年，鐵路及巴士長期由臺鐵及
國光獨佔，服務及效率如何大家有目共睹（個人是賭爛的賭啦）。所以如
果不要用「通勤」的眼光來看這條輕軌，而是放在基隆發展國際觀光的策
略上來看 或許比較適當，畢竟現任市長專業為都市規劃，依照以往的觀察
，推動「觀光」是基隆的主要方向。這件事情新聞裡也有提到基隆的規劃：
「輕軌的最大好處是可在市區延伸，基隆市已有計劃，還不清楚臺北市的
想法。」（http://bit.ly/2mBdx0b）
如果基隆市內可以有輕軌，加上可以通到南港，搭配觀光政策的發展（比
起臺南的觀光發展，擁有悠久歷史的基隆，已經落後太多），以後國際觀
光遊輪到基隆就不會只是遊覽車直接衝到臺北各景點，而是可以見到各國
觀光客搭輕軌在市內悠遊探訪各個古蹟名勝，大啖在地小吃，也許基隆的
經濟可以開出一條與臺北不同的道路，基隆人可以在基隆工作，不用通勤
消耗人生，也能有和臺北差不多的生活水準，我想這是這條輕軌帶給大家
的討論空間（版上也已經出現很多建設性的建議了）。
老實說，通勤效率當然必須繼續檢討改進（督促臺鐵捷運化以及繼續發展
城際公車路線等等），但以長遠來看，反而繼續強化「臺北工作基隆生活」
的模式。當然大家都有選擇工作地點的自由與需求，看大家希望減輕通勤
時間的希求，就知道通勤有多苦（自己從高中開始通勤好多年知道真的很
累浪費生命），但是對於臺鐵真的是恨鐵不成鋼，如果臺鐵捷運化的目標，
臺鐵真的做得到（雖然已有進步），那基隆人就不會一直抱怨了。
這條輕軌「國際郵輪母港線」，通勤不是主要目的，一定要有其他政策上的
配合才有效果，要不然就會像許多版友說的一樣浪費錢。以下幾點淺見給各
位參考。
1. 臺鐵調度一向「有目共睹」，這條輕軌調度一定不能完全交給臺鐵，要不
然就不用蓋了真的。（但是輕軌目的是旅遊運輸，速度不會比現有車輛快多少。）
2. 這條輕軌目的是「旅遊運輸」，一方面可以提供國際郵輪港旅客運輸，面向
國際。另一方面，也可以連結北北基的國內運輸。說到這裡又有人要出來比國
光臺鐵比較快很方便之類等等，這是因為基隆產業沒落，基隆人無奈練就出的
通勤本領，別以為每個北部人都知道那麼多交通方式到基隆。以北部人的心理
來說，搭捷運可以到的地方和搭高速巴士或鐵路可以到的地方，哪個「感覺上」
比較遠？對臺北人來說，淡水就是近啦，基隆就是遙遠外縣市。這條輕軌，雖
沒有拉近物理上的距離，但因為連接南港站，反而拉近心理上的距離，又帶點
臺北沒有的港都異國情趣。
3.第三點要說基隆市內的規劃，這是發展基隆觀光的重要一環。想想多少基隆
觀光景點長久荒蕪，如果這條輕軌之後可以延伸到市內，不只可以促進觀光，
就如有版友說的：「不是每個人都住市區」一樣，可以多少平衡翻轉基隆以市
區為中心的交通網，讓其他區的人也能交通便利。所以勢必要調整基隆的公車
路線（大家不覺得基隆公車在循環站那邊和機車交錯很危險嗎），以及整頓路
邊汽機車違規停車。如果大眾交通便利，陰雨綿綿的潮濕基隆想要騎車出門的
人應該會減少。（多倫多的輕軌是各路口隨招隨停上車，也不用增設車站，大
家就不用擠在一個地方吸廢氣等車了）
4. 這項改變勢必影響目前市區交通，如果政府想改變，但是人民自己不改變，
譬如一直幹政府忽視基隆、不解決基隆市區交通亂象，一旦自己開車騎車還是
貪圖方便就停一下下而已嘛的心理，就算花八百億也不會有太多效果。
這條輕軌提示了一個沒有通勤的方案。基隆人能不能開始想像過一個不用
通勤的生活？想像一個基隆成為國際觀光的美麗港市？
中國有，臺灣不一定要有。臺北有，基隆也不一定要有。
基隆有的，臺北、甚至中國，都不一定有。
是要維持（或僅止於改良）現狀還是做些改變？大的改變勢必有風險，更需
要大家一同支持與監督。事在人為，目前也才剛提出政策，希望基隆人可以
對於未來多多互相交流意見，政府亂搞想弄錢大家也一起幹譙，希望大家可
以用「通勤」以外的眼光來看這條「觀光」輕軌的利弊得失，也許可以成就
更有建設性的交流。
目前人在多倫多，分享一下當地的輕軌照片：（照得不好請多包涵）
http://i.imgur.com/gfSWoSX.jpg
http://i.imgur.com/RJikhSE.jpg
http://i.imgur.com/KgtK656.jpg
多倫多輕軌維基百科介紹：http://bit.ly/2mYg8oz
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自己住基隆好久，對這種消息實在也很煩，真真假假，基隆人都被弄得心
已死不相信政府會真的興建，或是覺得都臺鐵到臺北了，軌道都一樣，幹
嘛蓋新的又想污錢嗎？種種懷疑不信任。
看大家在PTT上的反應，就想起去年農曆年時，有個在中國工作的臺灣人
回來過年，寫了一篇臺灣生活科技不如中國的抱怨文，羅列十一點，中國
有但是臺灣都沒有超級不爽這樣，參考如下：
[蘋果] 他從中國返台過年 列11點稱像到原始社會 http://bit.ly/2mB67Kt
其中很多並不是臺灣多落後，而是中國的生活模式與臺灣不盡相同，譬如
「中國手機訂桌、點菜、付款都方便而且便宜，而台灣人還「很驕傲」地
掏信用卡結帳」這一點，在臺灣並不一定要用手機點餐（雖然現在其實臺
灣也有這種服務），因為臺灣餐飲業街上遍地都是，又新鮮又快速，並不
需要手機點餐，某種程度上還可以確認食物的品質，手機叫餐很多時候只
有「中央廚房」沒有店面，誰知道所謂「中央廚房」符不符合衛生規範，
這是另一個問題，暫且不論。問題在於用「中國」的眼光看臺灣的生活。
提到這個舊聞是想說，用「通勤」的眼光在看這條「觀光」輕軌是否恰當？
目前基隆人之間的反對或唱衰聲音，大多是認為這個輕軌對自己的「通勤
生活」沒有多大助益，又要花錢又何必？光看到軌道與臺鐵九成重複，我
也覺得沒錯啊幹嘛蓋，給台鐵買新車不就好？但是這個輕軌叫做「國際郵
輪母港線」，目的應該是結合基隆國際遊輪的「觀光」運輸使用，把它當
成台北通 勤的解決方案，各種條件當然不及格（不夠快說不定票價也不夠
漂亮）。
畢竟產業人才都因為在臺北旁邊的磁吸效應被吸光光，基隆人只好到過著
每天跨縣市到臺北甚至桃園的通勤生活數十年，鐵路及巴士長期由臺鐵及
國光獨佔，服務及效率如何大家有目共睹（個人是賭爛的賭啦）。所以如
果不要用「通勤」的眼光來看這條輕軌，而是放在基隆發展國際觀光的策
略上來看 或許比較適當，畢竟現任市長專業為都市規劃，依照以往的觀察
，推動「觀光」是基隆的主要方向。這件事情新聞裡也有提到基隆的規劃：
「輕軌的最大好處是可在市區延伸，基隆市已有計劃，還不清楚臺北市的
想法。」（http://bit.ly/2mBdx0b）
如果基隆市內可以有輕軌，加上可以通到南港，搭配觀光政策的發展（比
起臺南的觀光發展，擁有悠久歷史的基隆，已經落後太多），以後國際觀
光遊輪到基隆就不會只是遊覽車直接衝到臺北各景點，而是可以見到各國
觀光客搭輕軌在市內悠遊探訪各個古蹟名勝，大啖在地小吃，也許基隆的
經濟可以開出一條與臺北不同的道路，基隆人可以在基隆工作，不用通勤
消耗人生，也能有和臺北差不多的生活水準，我想這是這條輕軌帶給大家
的討論空間（版上也已經出現很多建設性的建議了）。
老實說，通勤效率當然必須繼續檢討改進（督促臺鐵捷運化以及繼續發展
城際公車路線等等），但以長遠來看，反而繼續強化「臺北工作基隆生活」
的模式。當然大家都有選擇工作地點的自由與需求，看大家希望減輕通勤
時間的希求，就知道通勤有多苦（自己從高中開始通勤好多年知道真的很
累浪費生命），但是對於臺鐵真的是恨鐵不成鋼，如果臺鐵捷運化的目標，
臺鐵真的做得到（雖然已有進步），那基隆人就不會一直抱怨了。
這條輕軌「國際郵輪母港線」，通勤不是主要目的，一定要有其他政策上的
配合才有效果，要不然就會像許多版友說的一樣浪費錢。以下幾點淺見給各
位參考。
1. 臺鐵調度一向「有目共睹」，這條輕軌調度一定不能完全交給臺鐵，要不
然就不用蓋了真的。（但是輕軌目的是旅遊運輸，速度不會比現有車輛快多少。）
2. 這條輕軌目的是「旅遊運輸」，一方面可以提供國際郵輪港旅客運輸，面向
國際。另一方面，也可以連結北北基的國內運輸。說到這裡又有人要出來比國
光臺鐵比較快很方便之類等等，這是因為基隆產業沒落，基隆人無奈練就出的
通勤本領，別以為每個北部人都知道那麼多交通方式到基隆。以北部人的心理
來說，搭捷運可以到的地方和搭高速巴士或鐵路可以到的地方，哪個「感覺上」
比較遠？對臺北人來說，淡水就是近啦，基隆就是遙遠外縣市。這條輕軌，雖
沒有拉近物理上的距離，但因為連接南港站，反而拉近心理上的距離，又帶點
臺北沒有的港都異國情趣。
3.第三點要說基隆市內的規劃，這是發展基隆觀光的重要一環。想想多少基隆
觀光景點長久荒蕪，如果這條輕軌之後可以延伸到市內，不只可以促進觀光，
就如有版友說的：「不是每個人都住市區」一樣，可以多少平衡翻轉基隆以市
區為中心的交通網，讓其他區的人也能交通便利。所以勢必要調整基隆的公車
路線（大家不覺得基隆公車在循環站那邊和機車交錯很危險嗎），以及整頓路
邊汽機車違規停車。如果大眾交通便利，陰雨綿綿的潮濕基隆想要騎車出門的
人應該會減少。（多倫多的輕軌是各路口隨招隨停上車，也不用增設車站，大
家就不用擠在一個地方吸廢氣等車了）
4. 這項改變勢必影響目前市區交通，如果政府想改變，但是人民自己不改變，
譬如一直幹政府忽視基隆、不解決基隆市區交通亂象，一旦自己開車騎車還是
貪圖方便就停一下下而已嘛的心理，就算花八百億也不會有太多效果。
這條輕軌提示了一個沒有通勤的方案。基隆人能不能開始想像過一個不用
通勤的生活？想像一個基隆成為國際觀光的美麗港市？
中國有，臺灣不一定要有。臺北有，基隆也不一定要有。
基隆有的，臺北、甚至中國，都不一定有。
是要維持（或僅止於改良）現狀還是做些改變？大的改變勢必有風險，更需
要大家一同支持與監督。事在人為，目前也才剛提出政策，希望基隆人可以
對於未來多多互相交流意見，政府亂搞想弄錢大家也一起幹譙，希望大家可
以用「通勤」以外的眼光來看這條「觀光」輕軌的利弊得失，也許可以成就
更有建設性的交流。
目前人在多倫多，分享一下當地的輕軌照片：（照得不好請多包涵）
http://i.imgur.com/gfSWoSX.jpg
多倫多輕軌維基百科介紹：http://bit.ly/2mYg8oz
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