高鐵延伸屏東有4條路線規劃
左營案:預計554億
燕巢案:預計561億
高雄案:預計1217億
小港潮州案:預計1500億
"蘇揆表示傾向以左營案為主，但是尊重專業委員的路線評估。捷運紅線則規劃由小港區
延伸至高雄林園區。可進一步延伸至屏東的新園、東港，也可延伸到屏東潮州。"
好的，身為屏東人，為了怕別的縣市說我們屏東人看到別人有就想要有，其實我一開始的
想法是，以屏東當地人乘坐的運載量，絕對對高鐵南延帶來的效益不高，反而是「先健全
路網比較重要」。像是台鐵恆春線、東港線的復駛。恆春線目前已列入前瞻基礎建設計畫
，預計2020年動工，2025年啟用，預計花費199億。東港線有點可惜，由交通部評估暫緩
實施。
政府對東港大鵬灣也投入了不少資源，2019燈會在屏東，顯示規劃得當，確實會帶來可觀
的觀光人潮，但也凸顯了屏東交通建設的不足。但目前台鐵東港線暫緩實施了，看來只能
指望捷運紅線延伸到東港了??
另外，如果高鐵南延已經確定了，「六塊厝」是不是一個好的選擇?以今日台鐵新左營站
與台鐵六塊厝站之間的台鐵運輸，實際上台鐵六塊厝是無人看管站，與鄰近的屏東站才相
距2.2公里(我用慢跑的都會到)，所以搭車還都是到屏東站搭居多，以台鐵屏東站與台鐵
新左營站單日直達車次(含對號與非對號列車)就有87個班次，以24小時算，平均一小時都
還有3個班次，算是滿密集的。
以接駁路網的觀點，
台鐵六塊厝站到鄰近交流道的距離
九如交流道:路程14公里(16分鐘車程)
台鐵六塊厝站鄰近鄉鎮:高雄大樹區、屏東九如鄉、屏東里港鄉、屏東鹽埔鄉、屏東長治
鄉、屏東萬丹鄉
台鐵潮州站到鄰近交流道的距離
88快速道路潮州段:2.9公里(8分鐘車程)
南州交流道:7公里(14分鐘車程)
台鐵潮州站鄰近鄉鎮:屏東竹田鄉、屏東內埔鄉、屏東萬巒鄉、屏東來義鄉、屏東崁頂鄉
、屏東萬丹鄉、屏東東港鎮
以六塊厝站的地理位置，只是受惠到要進屏東市的人而已，相對潮州站帶來的周邊效益真
的低很多。
總結來說，以「高鐵南延到屏東已確定」這件事來說，站點的考量，以"當地人搭乘的乘
載量"來設想是沒意義的，反而可以由另外一個觀念【能藉由高鐵南延到屏東，消除外地
民眾覺得到屏東太遠的想法】，那一般人會想來屏東做什麼事?觀光、辦公...等，應該
觀光是屬於大宗，所以站點的考量可以由接駁觀光的便利來著手。
107總年度屏東縣觀光遊憩據點總人數約為579萬人，將這579萬人攤提到12個月，平均一
個月大概是48萬人，假設這48萬有一半的人選擇改搭高鐵作為運輸工具，其實24萬人的運
量還優於:
107年度苗栗站進出站人數平均:14萬
107年度彰化站進出站人數平均:11萬
107年度雲林站進出站人數平均:21萬
這樣政府要做的就是如何利用高鐵南移進一步提升屏東觀光人次，並將來屏東觀光的人，
引導至選擇轉搭高鐵。以屏東觀光勝地-墾丁來說，從左營站搭接駁車到墾丁要2.5~3個小
時，潮州到墾丁大概需要1.5個小時，這樣的轉介只要接駁路網做得好，相信這些觀光的
人要轉搭高鐵是不難！
如果政府將高鐵南移定調在『均衡國土發展』，那554億花在延伸到六塊厝真的可以不用
做，既沒運量也對要來屏東觀光的人沒什麼幫助，六塊厝跟高雄就一條高屏溪之隔，蓋在
六塊厝只是擦屏東邊而已，把這些錢拿來做東港線或捷運南延都好。對帶動屏東發展來說
，延伸到潮州地點絕對是4個方案裡最好的，但實在就是太花錢了。
蘇揆想要做左營案就好，可能考量到沿線土地徵收問題，另外省的這1000億可拿來做高捷
南延，至於騙選票說，個人覺得還好啦！屏東本來就是綠營為主了，2019燈會又辦得成功
，基本上票在屏東不會是問題！反倒是可能為了高鐵南移，被攻擊亂花公帑，損失其他縣
市的票，還比較有可能。更何況連屏東人對高鐵南延屏東值不值得都兩派意見了，要靠這
樣拿到多少票其實沒意義，所以大概就是求一個歷史定位而已。但到潮州1500億實在太多
，最後應該還是會定調左營案，唉~一個離岸風電都能燒掉9000億了，1500億貌似還好XDD
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左營案:預計554億
燕巢案:預計561億
高雄案:預計1217億
小港潮州案:預計1500億
"蘇揆表示傾向以左營案為主，但是尊重專業委員的路線評估。捷運紅線則規劃由小港區
延伸至高雄林園區。可進一步延伸至屏東的新園、東港，也可延伸到屏東潮州。"
好的，身為屏東人，為了怕別的縣市說我們屏東人看到別人有就想要有，其實我一開始的
想法是，以屏東當地人乘坐的運載量，絕對對高鐵南延帶來的效益不高，反而是「先健全
路網比較重要」。像是台鐵恆春線、東港線的復駛。恆春線目前已列入前瞻基礎建設計畫
，預計2020年動工，2025年啟用，預計花費199億。東港線有點可惜，由交通部評估暫緩
實施。
政府對東港大鵬灣也投入了不少資源，2019燈會在屏東，顯示規劃得當，確實會帶來可觀
的觀光人潮，但也凸顯了屏東交通建設的不足。但目前台鐵東港線暫緩實施了，看來只能
指望捷運紅線延伸到東港了??
另外，如果高鐵南延已經確定了，「六塊厝」是不是一個好的選擇?以今日台鐵新左營站
與台鐵六塊厝站之間的台鐵運輸，實際上台鐵六塊厝是無人看管站，與鄰近的屏東站才相
距2.2公里(我用慢跑的都會到)，所以搭車還都是到屏東站搭居多，以台鐵屏東站與台鐵
新左營站單日直達車次(含對號與非對號列車)就有87個班次，以24小時算，平均一小時都
還有3個班次，算是滿密集的。
以接駁路網的觀點，
台鐵六塊厝站到鄰近交流道的距離
九如交流道:路程14公里(16分鐘車程)
台鐵六塊厝站鄰近鄉鎮:高雄大樹區、屏東九如鄉、屏東里港鄉、屏東鹽埔鄉、屏東長治
鄉、屏東萬丹鄉
台鐵潮州站到鄰近交流道的距離
88快速道路潮州段:2.9公里(8分鐘車程)
南州交流道:7公里(14分鐘車程)
台鐵潮州站鄰近鄉鎮:屏東竹田鄉、屏東內埔鄉、屏東萬巒鄉、屏東來義鄉、屏東崁頂鄉
、屏東萬丹鄉、屏東東港鎮
以六塊厝站的地理位置，只是受惠到要進屏東市的人而已，相對潮州站帶來的周邊效益真
的低很多。
總結來說，以「高鐵南延到屏東已確定」這件事來說，站點的考量，以"當地人搭乘的乘
載量"來設想是沒意義的，反而可以由另外一個觀念【能藉由高鐵南延到屏東，消除外地
民眾覺得到屏東太遠的想法】，那一般人會想來屏東做什麼事?觀光、辦公...等，應該
觀光是屬於大宗，所以站點的考量可以由接駁觀光的便利來著手。
107總年度屏東縣觀光遊憩據點總人數約為579萬人，將這579萬人攤提到12個月，平均一
個月大概是48萬人，假設這48萬有一半的人選擇改搭高鐵作為運輸工具，其實24萬人的運
量還優於:
107年度苗栗站進出站人數平均:14萬
107年度彰化站進出站人數平均:11萬
107年度雲林站進出站人數平均:21萬
這樣政府要做的就是如何利用高鐵南移進一步提升屏東觀光人次，並將來屏東觀光的人，
引導至選擇轉搭高鐵。以屏東觀光勝地-墾丁來說，從左營站搭接駁車到墾丁要2.5~3個小
時，潮州到墾丁大概需要1.5個小時，這樣的轉介只要接駁路網做得好，相信這些觀光的
人要轉搭高鐵是不難！
如果政府將高鐵南移定調在『均衡國土發展』，那554億花在延伸到六塊厝真的可以不用
做，既沒運量也對要來屏東觀光的人沒什麼幫助，六塊厝跟高雄就一條高屏溪之隔，蓋在
六塊厝只是擦屏東邊而已，把這些錢拿來做東港線或捷運南延都好。對帶動屏東發展來說
，延伸到潮州地點絕對是4個方案裡最好的，但實在就是太花錢了。
蘇揆想要做左營案就好，可能考量到沿線土地徵收問題，另外省的這1000億可拿來做高捷
南延，至於騙選票說，個人覺得還好啦！屏東本來就是綠營為主了，2019燈會又辦得成功
，基本上票在屏東不會是問題！反倒是可能為了高鐵南移，被攻擊亂花公帑，損失其他縣
市的票，還比較有可能。更何況連屏東人對高鐵南延屏東值不值得都兩派意見了，要靠這
樣拿到多少票其實沒意義，所以大概就是求一個歷史定位而已。但到潮州1500億實在太多
，最後應該還是會定調左營案，唉~一個離岸風電都能燒掉9000億了，1500億貌似還好XDD
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