若南延需重訂合約 高鐵公司：合約營運範 - 屏東

來源（懶得縮網址）：
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1302249

內容：
〔記者王憶紅、鄭瑋奇／台北報導〕針對高鐵南延屏東案，高鐵公司低調表示，依據現行
與政府之BOT興建營運合約，特許期內營運範圍自南港站至左營站，目前並未有超出合約
營運範圍之其他營運方案評估，意味著政府若決定南延高鐵，新站營運需重訂合約。
高鐵南延屏東案若要興建，預計需由政府全額出資建造，但最終仍要交付台灣高鐵公司營
運。高鐵主要收入是來自票箱收入，以高鐵一○四年底新增苗栗、彰化、雲林三站，三場
站興建成本分別為十五．五億、十五．九億、十五．八億元。三站每月營運成本，當時預
估合計就要近二億元，但以運量人次乘以票價估算，苗栗站去年全年營收約六．○三億元
、彰化站四．七九億元、雲林站九．一二億元，明顯無法獲利。
根據去年台灣高鐵每日各站進出人數統計，雲林站七○四六人次、苗栗站四六六二人次、
彰化站三七○八人次。若依燕巢案運量分析，估到一三○年時，屏東站每日運量四千五百
人次，左營案更只有三千九百人次，在各站中排倒數第二。
面對高鐵造價昂貴及運量不如預期，台灣高鐵一度面臨虧損破產危機而進行財務改革，最
後官股增資轉為公有民營，延長特許到七十年以減輕債務攤還壓力，終於讓高鐵近年營收
及獲利出現提升，一○六年年度淨利五十三．三九億元、一○七年一○六．九六億元、今
年第一季二十二．八七億元。
有學者表示，高鐵南延若是委由高鐵公司營運，政府就須有補貼方案，否則新增三站，現
在估算營運成本與收入仍無法打平，政府不願意補貼，高鐵公司就不一定願意接收營運。
法人：不能憑虛幻國土開發角度規劃
法人指出，高鐵除政府機構持股四十五．一三％、公營事業機構持股三．五五％外，外資
持股十五．六％，還有八萬多個小股東；若高鐵不顧財務及經濟分析，只憑虛幻的「國土
開發角度」來分析，最終還是全民買單！


心得：
個人認為全民買單的事情其實很多了，應該不是主要理由，開發大型公共建設不可能沒有
財團、土地開發介入。
影響的區域發展是真的，但屏東也被邊緣很久了，隨便財團要炒什麼小民很難管得著，沒
有交通逐漸落後其他縣市倒是真的。

先有人流，才有經濟本錢建設？
還是先有建設，才可能發展人流？
基本上各持一詞，國家公共建設如果過度以收益考量為優先，那才是圖利財團吧，確定賺
錢才要做。社福建設都乾脆不要蓋囉，偏鄉建設都不要做囉？
當然，當家的難，考量的點需要很多，希望這個議題更多人重視，才可能磨出合適的結果
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