汽車水龜接『上水管』或『下水管』之討論??(已爬文) - 生活

本人愛車是HONDA K7 2.7 V6，某日發現愛車的水龜是裝在下水管接引擎的位置，後來在知識+爬文後發現，有人說水龜是裝在上水管，也有人說水龜是裝在下水管，還是每種水龜裝設位置設計都有它的原理??
以下是個人的理解(不曉得是否正確)還請各位先進指教~
條件~
1.假設是在怠速狀態下
2.水循環方向是引擎>上水管>水箱>下水管>引擎
狀況~
A.當水龜裝上水管處~
當引擎水溫到達水龜設定溫度後水龜開啟，讓過熱的水進入水箱進行散熱(此時風扇可能尚未開啟)，散熱後再經由下水管進入引擎。(合理且正常)
B.當水龜裝下水管處~
引擎一啟動水循環即開始，並且將引擎熱能迅速帶到水箱中，當引擎的熱能經由上水管>>水箱>>下水管到達水龜，若已達水龜設定溫度水龜即會開啟，讓『熱水*』再次進入引擎；等到整個循環系統的水溫到達風扇設定溫度後，風扇即開始運轉散熱。(似乎怪怪的也有點不何常理)
*為何會是『熱水』~因為能使水龜開啟一定是到達了水龜的設定溫度，所以此處的水雖然經過了水箱，經由下水管來到水龜，但是溫度也一定要達到水龜的設定溫度水龜才會開，所以此處的水還是『熱水』。
C.以上純為個人認知，還請前輩、先進多多指導，最好能有專精HONDA車系的老師父，將『上水管』、『下水管』與『水龜』的關係多做說明，或是列舉車種解說其差異。
感恩~
若沒有詳細及專業的回覆則不予贈點~
Update:
TO~成峰汽車大大
若依您說言『HONDA的引擎水循環是反轉的...』似乎與我車子水龜在下水管處是很合理的邏輯，但是小弟補充說明一點
本人於愛車上、下水管處各裝設了獨立的水溫Sensor(日本知名大廠DEFI)，用來監控水溫變化，若依您所言HONDA引擎水循環是反轉的(引擎>水龜>下水管>水箱>上水管>引擎)，那為何本人『下水管』的溫度始終比『上水管』還低呢? 本人的『下水管』水溫永遠都比『上水管』水溫還低15度左右，這似乎又與您的『反轉理論』有點衝突耶!!
Update 2:
TO~HONDA Family
早在6年前玩k5 coupe落Euro-R 時就已將水龜完全拆除，因為肚內大改(TODA凸頂+連桿+訂製304 HI CAM+HKS V-PRO)，水箱也是日製加厚全鋁3排，但是任何水龜都無法應付引擎的高溫，所以....最後只好把水龜拆了!!
謝謝您的建議，但不知Mugen或SPOON是否有出2.7 V6用的水龜.....因為2.7 V6的水龜竟然比H22A還大顆哩~~
Update 3:
TO~HONDA Family
呵呵~蜥蜴兄ㄚ，之前在四代雅歌俱樂部就已久仰大名，若沒記錯他的車應該是紅色k9 coupe吧!!
其實我也不是要換水龜，只是想要了解一下我這台車水循環系統中『上水管』、『下水管』、『水龜』這三者的關係而已，或是其他車種冷卻水的循環原理。
Update 4:
to~心情農夫
謝謝您提供意見!
您『雙循環』的意思，說的白話一點是不是一般人家說的『小循環』及『大循環』!?
一般來說，"小循環"就是水溫尚未到達水龜設定的溫度(水龜未開)，所以這時的冷卻水只會在引擎內部循環(其實在水龜上是還有一個小孔會流一些出來)，這與您說的『內循環』應該一樣。
Update 5:
to~心情農夫
而所謂"大循環"，就是就是水溫已到達水龜設定的溫度(水龜開啟)，所以這時的冷卻水就會經由水龜>水管>進入水箱進行散熱，然後再經由水管回到引擎內部循環，這與您說的『外循環』應該一樣。
簡單的說，以上應該是一般車子正常散熱系統都有的原理，並非什麼『雙循環』特殊原理才是，您的解釋用語比較專業一些，差點讓我誤解了我的車有何過人之處，呵呵......
謝謝您喔!