永和區新巴士司機罷工 - 台北松山區

※ 引述《xisland (窄宅)》之銘言：
: ※ 引述《naruto1010 (鳴人)》之銘言：
: : 另外上一篇文中的推文提到，台北客運曾經有參與永和的免費接駁公車經營，
: : 2004年中~2005年中這段期間，是永和免費接駁車史上第一家得標的公車業者，
: : 當時北客會投標，是因為偉大的洪市長把他們公司的縣轄公車給搞到停駛，
: : 原本永和西區有一條「橘6」公車，因為A線與該路線行駛方向一樣(順時針環狀線)，
: 橘6 到 橘10 這幾條線的公車是蘇貞昌要競選連任時
: 硬逼公車業者生出來的
: 選後半年就停駛了

先撇開政治因素不談，橘6~橘11與板橋的藍30~藍35共11條路線都是同時期的，

該路線定位就是深入社區，算是新北市版本的「市民小巴」路線，

2001年底開闢，其中藍30、藍33、橘7、橘8、橘9、橘11這六條根本不到半年，

2002年1月1日就因為平均日載客量過低而停駛，

不可否認的是，留下來的這5條除了橘10是因為民代關說之外，其他都符合需求而保留。


: 像D線以前叫作橘10

橘10是國防管理學院-中和秀景里，像D線的是橘9「永安右線」。

: 當然其中可能有一二條是歪打正著,剛好有利可圖
: 與其說是被免費車逼到停駛
: 不如說是無縫接軌

不可能是剛好歪打正著，雖然有些路線在規劃上確實很詭異，

但有需求就會保留。

當時是被逼到停駛沒錯，因為業者也不知道市公所要辦理免費接駁車，

開辦之後才發現路線一堆都重疊，聯合報還有新聞版面。

而且當時的免費接駁車並不受到台北縣交通局的管理，所以交通局也無可奈何。


: 而且台北客運承包的那一年中,我2歲姪兒曾被司機故意關門夾到

但就整體而言確實是比遊覽車業者經營好太多，

客運業者在大多數情況下至少比遊覽車業者嚴謹。

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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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