永和區新巴士司機罷工 - 台北松山區

※ 引述《LOTON (老王的銅像栩栩如生啊)》之銘言：
: 借這標題感慨一下
: 我記得在永和升格前,還是永和市的時後
: 可能是市長需要政績吧?! 那時後的免費接駁車到最後還有換成大台的巴士
: 不知道大家有沒有印象,那時後的大巴士好寬好好坐
: 又不用跟人家擠,大家都有位置坐(小巴士不好坐以外,讓位給老人家時都會卡卡的)
: 不是說不用讓位,讓位是美德,只是說每次坐在最後面看到老人家要讓位時
: 要穿過重重人牆才能跟那位老人家說請坐(如果老人又堅持不坐就會很尷尬)
: 而且我記得那時候B線(我都坐B線)的司機有一兩位特別有禮貌
: 上下車都會跟你說謝謝搭乘,請小心下車之類的(不知道有沒有板友以前搭過的?)
: 以上題外話....可能是升格的關係吧 永和區區長是指派的,不用選舉所以
: 政績好壞無關連任,升格之後免費接駁巴士又變成小台的
: 好不容易盼望大台接駁巴士坐沒幾個月又變成小台的
: 司機好像也全部換一批了吧 態度感覺沒像以前那麼好(我以我坐B線來看,有錯請指正)
: 以上是我坐接駁車的小小心得 不過免費接駁巴士的確給永和人帶來很多方便
: (很多路線沒巴士坐,像環河東西路)
: 以上

先從制度層面開始講好了，

「新北市新巴士」的制度與「新北市市區公車」+「台北市聯營公車」不同，

因為這些路線在台北縣時期都是由各鄉鎮市公所辦理招標(例如淡水、永和、汐止)，

又或者是公所自行經營，駕駛即公務員(例如中和、蘆洲)，

他不像聯營公車有審議會，由各家業者與交通局討論同意調整或加入營運，

也因此造成破壞市場機制的狀況（永和的A線即是一例，逼到把公車停駛），

升格之後因自治權屬新北市政府，原本一度傳出可能停辦的消息，

後來更是加強推廣甚至是跨兩個以上行政區的路線都有，

之後新闢的路線大多都是直接指派公車客運業者經營，其他路線仍維持招標，

但是招標的行政區，除了五股泰山有三重客運、新店有新店客運之外，

其他行政區都是「遊覽車業者」得標，但也造成素質良莠不齊，不及客運業者的狀況，

像今年度永和地區得標的是日華通運，也是遊覽車公司。

而永和地區發生罷駛也不是第一次了，2003年也發生過，當時是現代/大千遊覽經營。



永和在2009年換成較大台的中型巴士（該車款是乙類大客車，甲類才算大車），

後來卻換回來的主因應該不在於換區長，而是該款車輛本身就有點問題，

蘋果日報有相關報導，當時不少遊覽車業者都對「三陽金龍」的車輛有些抱怨，

加上新年度得標業者換人，只能換回一般的小巴士。



另外上一篇文中的推文提到，台北客運曾經有參與永和的免費接駁公車經營，

2004年中~2005年中這段期間，是永和免費接駁車史上第一家得標的公車業者，

當時北客會投標，是因為偉大的洪市長把他們公司的縣轄公車給搞到停駛，

原本永和西區有一條「橘6」公車，因為A線與該路線行駛方向一樣(順時針環狀線)，

而且大概有7成的路線與之完全相同，在大家都選擇搭免費公車的狀況下，

這條路線在同年4月由縣府交通局核報停駛，業者似乎也為了想補償損失，

寧願投標參與經營，但也就這麼一年而已，那時大概是服務水準最好的期間了。



其實別說是橘6，現在還在的橘3在當時也受到了不少衝擊...

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