民國100年臺鐵各站上下車人次 ~海線版~ - 台中

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※ 引述《amiho8866 (超越永遠的一瞬間)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 民國100年臺鐵各站上下車人次 ~海線版~
: 時間: Sat May 5 17:22:03 2012
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: 代碼 站名 總上車 總下車 總額 上年度 成長 排名
: A42 大甲 894,288 858,074 1,752,362 1,613,526 8.60% 49
客源:
1.通霄 苑裡 日南搭火車往大甲的短途通勤客 尤其是通苑地區要到大甲就學/購物的居民
,搭火車比搭苗客or巨業到大甲方便/便宜
2.周遭學校(i.e.甲中/甲工/致用)
3.長途客源:大甲往台北火車還算方便,客運還得要搭一段路到朝馬,客運雖然便宜
但是加上大甲往朝馬的時間還是有點不划算(當然是看大家選擇)
4.鎮瀾宮香客;大甲光田/李綜合病患

: A45 沙鹿 824,250 793,079 1,617,329 1,495,792 8.13% 52
客源
1.龍井大肚往沙鹿的旅客
2.周遭學校(i.e.靜宜弘光)
3.沙鹿光田/童綜合病患
4.清泉崗/南大營區旅客/阿兵哥(也有不少人到清水)

沙鹿跟大甲比起來 差別在沙鹿的鐵路競爭者較多
A.龍井大肚往沙鹿的人,因為有93路,有許多已經改乘公車了
B.離高鐵站以及臺中朝馬近，加上高鐵班次多 朝馬便宜又容易到達
吸引了非常多的商務旅客(搭高鐵)以及學生(搭客運)
因此曾經因為吸引許多靜宜弘光客源而成為海線人次冠軍的沙鹿如今又掉了下來
就是因為海線對號車少且慢 且離朝馬近 導致沙鹿客源大宗的長途旅客嚴重流失
沙鹿現在的旅客基本上就是短途通勤客以及中程的旅客(原因後述)

: A40 苑裡 473,556 499,788 973,344 879,083 10.72% 71
苑裡不太熟
只大約知道原因跟大甲略同 苑裡沒友客運直達台北 火車依舊是方便的選擇
加上有國苑高/縣苑中的學生
AND 苑裡算是有在發展的~

: A35 後龍 431,552 407,939 839,491 813,031 3.25% 75
後龍以前曾經是海線第三大站,短途旅客更曾經笑傲海線地區稱霸冠軍,
但是目前算滑落不少
猜測原因:
A.往苗栗交通方便:台72線通車後往苗栗方便,山線班車選擇多(原因跟沙鹿很像)
B.仁德的學生前改搭學專(這我不清楚 但印像以前超多學生搭 現在很少見)

: A44 清水 398,705 391,863 790,568 743,752 6.29% 78
清水跟沙鹿一樣,面臨的挑戰是相同的
但是因為清水班次跟沙鹿只差一班車 加上站前又不擠
就我所知有很多人 尤其是梧棲人甚至是沙鹿人 都會捨沙鹿就清水
因為搭的車一樣多 可是方便好停車

: A39 通霄 269,704 285,491 555,195 498,726 11.32% 89
通霄不熟..

: A47 大肚 273,574 281,468 555,042 512,372 8.33% 91
大肚的人一直很多(住的地方很集中)不過主要客源是通勤客 前年人次還超越通霄
目前大肚因為往臺中選擇只有105/147路公車
但班次少,因此許多人會搭成追線前往臺中

: A48 追分 258,477 109,220 367,697 412,471 -10.86% 112
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人數落差那麼多 原因就是追分成功吉祥票的關係
衰落原因
A.買票的人略少
B.離成功車站很近 那裡是山線,車很多

: A46 龍井 168,356 175,373 343,729 304,362 12.93% 116
龍井雖然帳面人口有7.4萬,但很多住在山上,不會利用山下的火車站
當然也有些是戶口在龍井領______的
龍井一直以來也是以貨運為主的 它可是海線最賺錢的車站喔!!
但是龍井客人一直不多 但這幾年成長速度也不慢~龍井人利用率有提高

: A41 日南 107,526 105,840 213,366 173,450 23.01% 129
我對大甲溪北地區不熟 成長滿多我也很意外 有請高人指點迷津~

: A37 白沙屯 66,194 68,000 134,194 113,815 17.91% 140
不熟
: A43 臺中港 25,897 25,536 51,433 43,368 18.60% 168
是個...以貨運為主的車站
: A36 龍港 8,753 10,291 19,044 19,549 -2.58% 194
海線出入人次最低的車站
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: 以上是統整海線的車站上下車人次，大甲一如舊往蟬聯第一，沙鹿和大甲則是都有
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: 小幅成長，兩者與排名第三的苑裡車站相差甚大，滿意外的是清水(可以討論原因)，

沙鹿因為跟臺中交通方便 加上 本身沙鹿就有統聯 因此除了長程客源都被搶光
短程往臺中的客源也因為本身有許多公車到臺中因此也沒好到哪去
剩下的就是往彰化或海線其他站 再來就是中程旅客(例如往員林/斗六/嘉義/新竹/中壢)
沙鹿的中程旅客旅次比起其它站還高(客源就是學校醫院機場還有一點點的台中港和關聯)

至於清水,其實清水的旅客一直就差不多是這麼多
而這些旅客有很多是通勤客(清水高中)

車站進出人次跟當地人口是沒有太大關聯的
有關聯的是當地交通動線以及區域活動

清水帳面人數是8萬5 不代表旅客人數就會是海線第一
許多台灣的鄉鎮都有這個現象 例如位在大寮(人口10萬)的後庄車站

1.清水腹地不足
大甲人口比清水少 可旅次是海線第一 就是因為大甲是也是通苑/內埔/外埔/大安
的高級中地 吸納了來自那些鄉鎮的人口前往大甲購物/就學
也因此造就了大甲的高人次

可是清水的腹地有限,清水能夠吸納的人 就是本身清水的人以及梧棲靠近
清水那一帶的人.甚至連大揚/舊庄的人也因為離清水市區遠,有些人反而比較常跑神岡

2.清水沒有流動人口
沒有太多外地人進入該地 連帶導致搭火車進清水的人數有限
流動人口也是 判斷該地發展的重要因素
而這個是沒有辦法從人口數判斷的 "稍為"能夠判斷的 大概就是區域內的商圈變化
以及長時間的人口變化

a.區域內的商圈變化 例如大甲雖然人口成長停滯 可是因為是周遭鄉鎮的高級區域中心
吸納了許多人 加上觀光 因此大甲的商業也還是蓬勃發展的

b.長時間人口數 從這可以看出來這個地方是人口移出區或人口移入區

i.e. 年分 沙鹿 清水
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2000(概數) 72,000 85,000 ( 89年詳細資料請上民政局查詢)
2012 83,732 85,676

3.小結 人口數不能代表一切~ 不只清水 許多地方都有這現象 龍井也是
沙鹿公明/西勢寮也有這現象,雖然算沙鹿,但是都不以沙鹿市區為生活中心
只是剛好沙鹿這幾年人口成長強勁的里還是以沙鹿市區or靜宜為中心

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: 而位居大甲的日南車站則是成長幅度最高的，還贏三等站的白沙屯，倒是滿意外，
台鐵的站等
並不完全以旅客數來算的

車站位置/交會需要與否/貨運....有很多東西是台鐵必須要考慮的
例如台鐵古莊站,生意差的可以 可是也是三等站,因為他要監控坊野號誌站到該站間的
鐵路狀況
客運人次或業績只是其中一部分
就像民間企業也會把分店或分公司分等級一樣 是分給企業內部看、方便內部管理用的

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: 其實海線搭乘的人數可以更多，只是班次太少...
其實每個地方都有這樣子的困擾~就像台南高雄間的區間車班距其實也只比海線多一點
台北←→中壢尖峰已經很多班車 乘客卻還是多到擠不上車一樣
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