捷運內湖線預鑄法 各國早沒人要用 - 台北

http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/14/today-taipei2.htm

捷運內湖線預鑄法 各國早沒人要用

〔記者洪敏隆／台北報導〕

捷運內湖線當初採用預鑄土木工法，標榜可以比場鑄工法節省半年
以上工期，但內湖線非但未縮短工期，進度還一再延宕，台北市議
會交通委員會昨要求捷運局對工法問題做專案報告，全世界捷運幾
乎都用場鑄工法，議員痛批市府拿市民當「活體實驗場」。

捷運局長常岐德對此表示，內湖線用預鑄工法，並非在他任內決定
，但強調採用預鑄工法都有經過嚴密的載重等試驗，安全無虞，針
對議員所提出的疑慮，他承諾未來捷運新建工程，將規範工程顧問
公司不能再設計預鑄工法，只有特殊路段和地點才會採用預鑄法。

預鑄工法是帽樑先在工廠製作完成，再由車輛載至工地，將上下鋼
板接合；場鑄工法則是指現場施工築架、澆置混凝土，墩柱與帽樑
「一體成形」。

目前內湖線高架段共有預鑄帽樑二百一十支，場鑄帽樑只有在彎道
、儲車軌等需大型樑柱地點施作，只有九十七支，捷運局解釋採用
預鑄是考量內湖線沿線為路幅狹窄、交通擁擠的道路，上部結構若
採傳統式的場鑄施工，所架設的模板支撐架將對當地交通造成極大
衝擊，且預鑄可縮短半年工期。

不過，在議員質問下，捷運局坦承，全世界除了美國達拉斯機場的
捷運輕軌系統是採用預鑄工法，其他都是使用場鑄法施工，但捷運
局仍強調，世界上有許多道路、橋樑都是用預鑄工法興建的。

李慶元說，預鑄帽樑必須與墩柱焊接，焊接點一旦變形斷裂，會發
生骨牌效應，後果不堪設想，以非主流的捷運施作工法，根本拿民
眾生命開玩笑，更諷刺的是，用預鑄工法非但未縮短工期，內湖線
還延宕到九十八年六月才會通車。

議員侯冠群說，拿道路、橋樑比較實在很不恰當，且和台灣環境完
全不同，台灣地震頻繁、地表比較脆弱，用預鑄法實在說不過去。

--