台GG不來高雄 市府要怎麼處理？ - 高雄

※ 引述《ckTHU (XD)》之銘言：
: ※ 引述《tkucuh (tku's cuh)》之銘言：
: : 就我一個以前公司在台南家住高雄的人來講講。
: : 前公司在南科管理局對面，每天通勤約40分鐘。
: : 走國三比較快，國一上下班時間很塞，國三稍微繞一點，但是車少。
: : 之前也有考慮在台南租房，
: : 不過當時有大概算一下，租房子跟通勤的錢差不多。
: : 所以就通勤約七年，這期間同事共乘的話花費就更省了。
: : 有些公司還有交通車會更省。
: : 新市那邊房價也不便宜，三年前看快要追上高雄了。
: : 不曉得現在房價會不會更高。
: 讓一個台南人來談談對這個事情的看法吧
: 台南高雄，雙城甚至多城在短短 50km 競合的案例在世界不見得是弱勢
: 除了國人熟知的京阪神，德國北萊茵-西伐利亞邦還有知名的科隆-杜塞道夫雙城
: 附近甚至還有多特蒙德、埃森等人口規模與杜賽道夫相仿約 50 萬的城市
: 經濟產業這些大城各自分工，廣播、媒體、娛樂文化、航空、觀光業在科隆
: 化工、通信、時尚、廣告業在杜賽道夫
: 埃森、多特蒙德則是工程、零售、物流、能源
: 這種風格迥異，讓不同產業依據城市特性的模式，多元發展是彌足珍貴的
: 在今天台北吸取全台灣資源，縱使事倍功半，但他仍會影響台灣很長的一段時間
: 嘉義台南高雄屏東，如果沒有找對一個互相競爭也互相合作的發展模式
: 那就是「肥水永落外人田」，要落也是落北部，比如離高雄更近的屏東吧
: 有看到高雄立委真正站在高屏一體的維度，幫屏東人說話嗎？
: 區域衰敗，市中心也難掩失落，唇亡齒寒，屏東失落幾十年，高雄有比較好嗎？
: 今天台南繁榮，高雄也會興盛，共存共榮，反之亦然。
: 最後，認為高雄台南不算區域生活圈的
: 建議參考一下兩份資料
: 1. 交通部運研所 第 5 期整體運輸規劃研究系列－城際旅次特性調查及初步分析
: https://imgur.com/a/KivVp
: 「台南高雄」旅次佔比僅次「台北桃園」，再考慮人口規模呢？
: 2. 內政部戶政司 各縣市之人口組成按出生地分
: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1504860843.A.852.html
: 台南高雄基本上就是交叉持股的概念，只是沒雙北深而已。

日本案例是建立在城際交通路網便捷上
目前南高大眾運輸只有台鐵
省道客運一天沒幾班速度又慢
就算你有私家車 尖峰還是會塞國道

因此我建議
1. 都會快速道路沿台17北延至台南國道八號 右昌地區順便可以預留空間蓋高架捷運(像台北環狀線那樣)

2. 開南高間國道客運 包括台一線和未來的都會快延伸台南

3. 公路建造時程快 營運成本低 也能兼顧私家車跟大眾運輸(國道客運) 所以先把公路搞好後再來搞捷運延伸

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