「否決陳菊政策」韓辦：高雄輕軌不排除更 - 高雄

先講結論：輕軌還是會蓋

但要處理好各大路口的號誌管理系統
重點也只有這裡
或是硬著頭皮，在大順路段就直接進地下
反正青海路或美術館路，跟凱旋路
都有足夠空間能挖

高雄隨便一個大路口，紅燈都是90秒起跳
每10分1班列車，一個路口3分鐘循環哪會是問題

前面有版友提到現況
就是現有沿港線路口，輕軌動線號誌
沒跟現有的成功路 凱旋路 路口號誌做連鎖

輕軌要通過，竟然需要人力去指揮路口
這在任何一個輕軌系統城市，都是不可思議的

※此段說的連鎖，不是說列車來了就延長紅燈
這樣活該被人罵死，正常也不該這樣做
而是從行控中心，將輕軌要通過的時序
優先訂出來，再讓路口配合這些時序
調整各路段的紅綠燈循環秒數
平衡各路段的等待時間
這個很基本的工作，花媽政府完全沒做
就不要怪市民反彈聲浪大

另外就是動線整合
直接抓出來鞭的就是高雄展覽場的停車場
可容納整個展場人數的停車場
幾百台車就一個出入口
這個出入口還得穿越輕軌
通過這個設計的官員，應該上刑場槍決
怎會拉去中央當官，莫名其妙

還是回到號誌整合這問題
軌道運輸系統，讓人民感受的成敗
就全看號誌這一包怎麼統整
當年桃園捷運就是死在這一塊，導致無法驗收
後來還去跟北市捷運局討救兵
整個控制系統砍掉重練
連行控號誌都全部重買，很慘

至於路面輕軌衝擊沿路商家，那是一定存在的
不過主要圍繞在商業模式轉型
例如一堆賣二手車的，當然就不會留在這條路
今天韓總希望人要能進的來
就不能放任這些沿線店面各玩各的
大統到家樂福，兩個大型賣場中間200公尺
這麼精華的路段，完全不去經營
錢當然難賺活不下去

台南的文賢路一樣狀況
才五年就已經商圈成型

至於天殺的誰在大順二路核准新建加油站的
是嫌這條路不夠塞？
地目用途不是理由，那是政府的不做為

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