高雄是不是比較少捷運共構宅 - 高雄

By Dinah
at 2019-01-29T10:16

Table of Contents

※ 引述《MUITU (deepblue)》之銘言：
: 大家好我是土生土長高雄人
: 雖然出門都是騎車但偶爾還是會搭捷運
: 可是發現高雄捷運好像蠻少共構宅的
: 上次去了一趟台北發現超多
: 光南京東路一條路松江南京南京復興南京三民幾乎好幾個出口都有捷運共構宅
: 或像是忠孝復興市政府微風信義都是捷運共構
: 回到高雄卻發現幾乎沒有百貨公司住宅跟捷運都不連通
: 較有印象的只有大遠百B1跟捷運連通(不知道這樣算不算共構宅) 還有後驛站土地銀行
: 會是因為高雄捷運起步比較晚的關係嗎?
: 還是純粹沒有設計共構
: 像漢神巨蛋實際上離捷運也蠻遠的夢時代更不用說...
: 不知道未來在規劃上面會不會有更多捷運共構宅的出現
其實你這個問題有點無聊
因為共構本來就是需要天時地利人合
天時：剛好有蓋捷運
地利：建物剛好在捷運沿線出口
人合：有談且有成

三多在大遠百有共構、後驛在土地銀行有共構
就是以上天時地利人合的結果

捷運在30年前規劃在17年前興建
會有當時的R14巨蛋站是因為三民家商跟裕誠路的商圈而設
那時巨蛋連個卵都沒有所以設站地點偏南自然無法配合巨蛋
https://imgur.com/a/JIrCOnu

會問夢時代就更無聊了
https://imgur.com/a/DtEaNnr
離這種距離是要共構個什麼?

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Tags: 高雄

All Comments

By Agnes
at 2019-02-02T21:12

這問題牽涉其實真的滿廣的就像現在很多人還是會問為什麼
不把高鐵站蓋在南科旁邊一樣

By Elizabeth
at 2019-02-07T08:08

捷運在1980年代的路線大致上都定型了，不會料到後來怎麼
開發

By Robert
at 2019-02-11T19:04

巨蛋站沒設在新莊博愛路口有點可惜

By Edith
at 2019-02-16T06:00

最早是規劃成三民家商站吧?

By Olive
at 2019-02-20T16:57

大統和平店也有吧??基本上百貨一定都會接受共構出口
客人直接進門消費多好啊

By Mary
at 2019-02-25T03:53

高捷設站都不太考慮與其他路線轉乘的可能與便利性

By Ursula
at 2019-03-01T14:49

又再不考慮便利性了。你知道高雄捷運設計到完工花多久的
時間嗎？
原本有多少條？被砍成多少條？

By Olive
at 2019-03-06T01:45

能徵到地就已經偷笑了

By Connor
at 2019-03-10T12:41

巨蛋站本來叫做三民家商站啦！規劃的時候根本沒巨蛋好嗎
？

By Franklin
at 2019-03-14T23:37

凹子底站四號出口本來是跟市政府共構的啦！農16是市府用
地喔

By Leila
at 2019-03-19T10:34

日本是鐵路公司開發新路線順便開放沿路的住宅區

By Charlie
at 2019-03-23T21:30

負擔得起捷運宅房價的人應該不搭捷運吧

By Lydia
at 2019-03-28T08:26

開發沿路住宅區

By Anonymous
at 2019-04-01T19:22

共構宅不能開瓦斯喔

By Tom
at 2019-04-06T06:18

IH爐啊電熱水器

By Wallis
at 2019-04-10T17:14

靠我家這邊蓋的新大樓，剛好在新蓋的火車站附近，超級
貴

By Harry
at 2019-04-15T04:11

其實楠梓以北那邊很多在捷運沿線的，跟共構沒什麼差別了
啊，真的在市區裡的捷運住宅，又會一堆人喊貴了

By Poppy
at 2019-04-19T15:07

沿線造鎮住宅區比較有意義，房價也會比較合理

By Isabella
at 2019-04-24T02:03

大統和平是共構啊，不過人潮不多就是

By Franklin
at 2019-04-28T12:59

火車站雄中對面就有建物不用瓦斯…

By Liam
at 2019-05-02T23:55

左營新光也是啊...

By Lydia
at 2019-05-07T10:51

有些新建案一些兩房的直接不用瓦斯管了

By Thomas
at 2019-05-11T21:48

還是可以地下街拉到巨蛋，商機無限

By Isla
at 2019-05-16T08:44

高捷設站不太考慮與其他路線轉乘沒錯啊，s大又不是說與
商場的便利性，看看黃線的交會站之前在吵站外轉乘就知

By Jake
at 2019-05-20T19:40

簡單說就是沒人做都市規劃

By Franklin
at 2019-05-25T06:36

哪裡有不考慮轉乘? 好幾站設計比較特別就是考慮到要當轉
乘站，只是後面的計劃又變了，轉乘站也變了

By Agatha
at 2019-05-29T17:32

光輕軌跟橘線東段的轉乘就是個問題，再來北高雄高雄車
站到左營這段，除了凹子底站以外還有哪站適合當轉乘站?

By Poppy
at 2019-06-03T04:28

高捷後續路網改來改去，一度還改成全是平面輕軌的，黃
線交會站轉乘會有問題就是因為黃線其實原本的規劃是平
面輕軌

By Kristin
at 2019-06-07T15:25

夢時代是因為...中間那塊地沒賣不然統一也想蓋在那

By Olivia
at 2019-06-12T02:21

凹子底就是預留的轉乘站啊，三多也是照蓋時規劃預留，我
還真沒聽過有每一站都預留大量空間跟結構當轉乘站的，要
這樣土建成本就是再拉高又要被批浪費了

By Leila
at 2019-06-16T13:17

結果凹子底預留的被改成跟輕軌交會，市府是打算北高雄
將來要是蓋新的捷運路線跟紅線沒有交會沒關係嗎?路線的

By Poppy
at 2019-06-21T00:13

規劃應該優先考量捷運的交會，輕軌可以繞，交會站的設
置難度比較不高(像為了與西子灣站交會輕軌繞了三個90度

By Ida
at 2019-06-25T11:09

是不需要每一站都預留大量空間跟結構，主要是設站地點

By Belly
at 2019-06-29T22:05

上面不是講過了，預留的點是照原設計路線，後來變輕軌講
白了就是缺經費跟符合標準的作法，當時馬政府的標準也只
有輕軌審的過

By Carolina Franco
at 2019-07-04T09:02

沒有這次中央換人，黃線根本不可能生出來

By Enid
at 2019-07-08T19:58

2005年藍棕線就被放棄了，市府當時就說後續路網以輕軌
取代，捷運路網是百年建設，而且牽一髮動全身，中央又
不是不會政黨輪替，因為中央結果路線改來改去，只顯得
市府沒遠見

By Michael
at 2019-07-13T06:54

你的遠見照你講的就是每一站都要事先擴大預留才不會後續
有差異，但不可能，而且沒預留事後一樣可以蓋，只是後續
工程複雜，台北的捷運也是很多後續加的，這樣算不算沒遠
見?

By Zanna
at 2019-07-17T17:50

現實面就是連左營高鐵的共構站在當時都是臨時決定地點，
高捷都還因此移位置來配合，現實就是沒這麼容易想到以後
要幹嘛，看看現在連輕軌都不一定要進大順路了，你的遠見
跟必須預知未來差不多意思

By George
at 2019-07-22T04:46

我講的是設站地點的考量，不是要求要預留轉乘空間，沒
預留事後一樣可以蓋沒錯啊，你看北捷路線蓋幾條了，現

By Annie
at 2019-07-26T15:42

在有哪個交會站要走長長的連通道?高捷蓋第三條地下捷運
，交會站的轉乘就有問題

By Ula
at 2019-07-31T02:39

高鐵就算了，捷運路網的規劃市府是未知的?如果當初照原
本規劃紅、橘、藍、棕線去蓋，黃線轉乘距離過長、大順
路美術館居民的抗議這些問題就少掉大半了

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