這種廢文也可以轉?
淡水 - 新店全線通車是1999年11月底
市政府 - 龍山寺通車是1999年12月底
2000年正式形成類似高雄現在的十字路網,
結果當年運量馬上比1999年成長超過100%,
全年平均日運量超過73萬(高捷目前17萬)
所以十字路網剛形成的北捷當時人數和高雄比就很可觀了...
更不用說後續藍線持續往板橋及昆陽延伸
怎麼我認識的北捷和你的不同?
※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
: 作者: yeh67 (雙雙金鷓鴣) 看板: Gossiping
: 標題: Re: [問卦] 高雄到底適不適合蓋捷運
: 時間: Fri Jan 20 14:15:21 2017
: ※ 引述《brbear (I'm professional)》之銘言：
: : 花幾百億 值得嗎
: : 錢拿來幹機捷還北捷多幾條
: : 還是給其他縣市 cp值會比較高？
: : 小孩的營養午餐呢？
: : 高雄適合捷運嗎
: : 有科學還客觀數據否
: 二十年前上台北念書的時候，台北市也只有兩條捷運，就是北捷的大十字骨幹，
: 淡水~~新店線、板橋~~南港線，後來才慢慢擴建成棋盤格式的捷運線，但這兩條
: 始祖線還是目前北捷最賺錢、運輸量最大的東西南北線。
: 我記得在台北念書時，二十年前的捷運站也很冷清，跟高雄現在的兩條紅線、橘線
: 一樣冷門時段空蕩蕩，但隨著中南部北上求學的大學生，八成以上畢業後都留在北部
: 找工作，過了二十年也都成家立業了，雙北人口突破六百萬人，捷運系統成通勤族的
: 最普遍的交通工具，這都歸功於「南部人來太多」養北捷成台北市府最賺錢的金雞母。
: 目前，高雄市、台中市人口各約277萬人，但比起雙北還不到一半的人口數，這兩市
: 的捷運線必然是「虧錢狀態」，又高雄、台中公路運輸的車流量仍然是「綽綽有餘」，
: 捷運線真的不需要再建了，林佳龍一直推「大台中山手線」，我覺得這比高鐵南延屏東
: 更不切實際，如果我是交通部長，寧願先以「高鐵南延屏東」為優先推案，我建議的路
: 線是從台南歸仁站開出支線，台南--燕巢--義大世界--屏東九如，開發北高雄和北屏地
: 區，高屏兩地的經濟產值比台中大多了，繳的國稅也比台中多很多，沒道理是次等公民
: 。
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