高鐵新竹站的玻璃屋 - 新竹

圖文：http://blog.pixnet.net/ice2006/post/14956447

PTT文字版

台灣高鐵通車一年後
高鐵新竹站的月台上多了幾座玻璃屋
就連公車月台、計程車排班區
也陸續出現玻璃屋
貼心地為候車的旅客，提供可靠的避風港

新竹受到頭前溪河谷地形影響，風特別大
尤其是寒流來襲、氣溫低於十度，加上細雨飄落、狂風猛吹
這時候仍在外頭遊走的人們，最大的幸福莫過於躲進室內的那一刻

高鐵新竹站剛好落在頭前溪畔附近
周遭地勢空曠，加上車站為高架站體
候車月台距離地面約有五層樓之高
正所謂「高處不勝寒」
月台層的風勢自然比地面上要強

雖然高鐵新竹站那塊大抹布似的美麗造形，贏得滿堂喝采
但設計師卻未考慮到新竹地區的風寒
月台層一片開闊，敞開雙臂迎接強風的灌入
冬天在高鐵新竹站等車的旅客，只能活受罪

台灣高鐵在2007年冬天營業時，可能就發現這麻煩
於是著手在新竹車站的月台新增幾座避風處
也就是本文所謂的「玻璃屋」

對於自身的企業識別非常重視的高鐵
由各式文宣、廣告甚至是張貼的公告便能輕易觀察
月台增建避風處，設計自然也不能馬乎
總不可能隨便搭個鐵皮了事吧

在兼具美觀，且不讓旅客視線被擋的前提下
玻璃屋便現身了
除了支撐的頂樑、立柱外
四周的牆面以及屋頂，都是透明的玻璃
自然而然地融入高鐵新竹站的景觀

全面使用玻璃，我想還有另一個原因
所有新建高鐵站的設計，玻璃是個重要的元素
例如高鐵新竹站大抹布覆蓋內的站體
從地面到天頂，外牆幾乎以玻璃構成
是標準的玻璃維幕的建築
站在挑高的二樓的候車大廳
更能感受到玻璃構成的開闊之感
這也許亦是月台避風處全面以玻璃構成的原因吧

月台上的玻璃屋總共有12座
分別位在兩座月台的2、3、4車及9、10、11車的位置
大約在2008年2月完工啟用
及時趕上寒流籠罩的時節
內部空間為長方型
縱向與月台平行，大約2坪
正面、背面各一處開口，位於對角線上
開口處沒有門，不過兩個開口沒有相對
不易產生對流，冷風也不易灌入

玻璃屋內的設備，僅一條長排座椅
可供四人坐，就數量而言有點少
且令人疑惑的是，座椅材質為金屬
在寒冬之下，躲進玻璃屋好不容易取得短暫的溫暖時
一個沒注意，熱呼呼的屁股一股腦兒貼在冷支支的金屬椅上
「忽聽一聲猛驚！」
那種瞬間急凍的感覺，相信比大怒神還過癮

高鐵自由座，隨到隨上，先搶先贏
縱使候車處已增加了玻璃屋
尖峰時段，必有人如我，寧願在寒風中排隊
也不願進到玻璃屋取得短暫的庇護
就所見，大部份的人仍會躲進玻璃屋裡
寒風吹進龍體的感覺畢竟不好受

除了候車月台上
高鐵很貼心地也在公車轉乘月台、計程車乘車區增設玻璃屋
高鐵新竹站共有四座公車轉乘月台
四座月台各有一座玻璃屋
但施工時程比較慢，目前還在興建中
我想當它們完工時，寒流的季節也快結束了

別以為在地面層的公車轉乘區，風就比較小
新竹冬天，風勢只有「強」和「非常強」兩種選擇
記得有回從台南搭高鐵到新竹
上車之前一手還拎著嫌熱而脫去的外套
新竹下車後，那件外套猶如雞肋，毫無作用
到了公車月台，月黑無燈光，只聞風嘯嘯
當時沒有高鐵免費接駁專車
只能苦等新竹客運的班車
我找了高架橋下其中一座墩柱旁躲風
四周漆黑無人，顫抖的身體多一秒都不想停留
終於，一輛巴士由暗夜中駛來
當我箭步飛去時，其他墩柱下竟也同時衝出五、六人
原來，並非只我一人苦等救世主
大家都躲在高架橋的墩柱旁
就是沒人願竟踏上公車月台被風吹
公車轉乘月台的玻璃屋，重要性由此可見

只是現在有了免費的接駁專車
專車會停在月台邊，讓旅客直接上車等候發車
前一個班次開走，下一個班次便馬上靠岸
這種模式若持續
未來轉乘區的玻璃屋完工使用率可能有限

計程車乘車區也有一座玻璃屋
這座玻璃屋較大，約有五坪大小
目前亦在興建中
不過計程車排班區總是充滿了黃澄澄的小黃
搭車旅客幾乎是隨到隨上，（隨你方便）
應該顯少有旅客會使用到玻璃屋
倒是排班的運匠們，在等待時較有機會利用它

不論是高鐵月台上，公車轉乘區或是小黃排班區
新建的避風處均是玻璃、鋼構的材質
造形與既有建築、設備融為一體
記得日本北海道鐵路，也有類似的「避雪屋」
高鐵為了寒風所增建的避風屋，也算是台灣鐵路的首例
下回有機會到高鐵新竹站
不妨留心一下這批台灣獨有的玻璃屋



--