高鐵宜蘭站址說明 交通部第5折衷方案「宜 - 宜蘭
By Joe
at 2021-11-19T10:17
at 2021-11-19T10:17
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小弟只是個看不下去的路人
有些看法想與宜蘭板的讀者分享
畢竟鐵道是百年建設, 規畫基礎是一翻兩瞪眼的數學
不該淪為喊價討好各方的產物, 最後效率不彰
2018/8/9 小弟發了篇廢文被轉錄到 MRT 板
#1RR43Ie3 (MRT)
底下 8/11 13:07 為了回應板友, 隨手畫了張圖片
不小心突破宜蘭高鐵跨越興建門檻的思考屏障
https://i.imgur.com/D3YxFY8.gif
那個板有業內人在看, 估計腦力激盪給了啟發, 推倒第一張骨牌
於是一年後出現內部看法的報導 (2019/7/11)
https://disp.cc/b/163-bwOn
> 鐵道局胡湘麟說,高鐵北延宜蘭雖然有一些評估,但還在蒐集資料階段,
> 因為以前從來沒有做過相關研究,所以相較南延更為困難。
直到去年, 高鐵繞過的方案, 取代直鐵穿過水源地
路線終於在行政院得到核可 (2020/10/26)
https://fnc.ebc.net.tw/fncnews/headline/126559
---------------------------------------------------------------
先前鐵道局的說明投影片, 有兩張看起來論點相當詭異
首先推說因為調度需要
得在直線上設置橫渡線, 所以月台必須北移拆房子
https://i.imgur.com/jsisuHm.png
可實際上台鐵彰化站
也有相同的出站過彎後設置橫渡線的案例
https://youtu.be/MlF3fJDgnUU?t=830
上面影片時間軸已調好, 13:50 開頭畫面右邊就是彰化機廠
車子花 20 秒過彎之後, 才出現橫渡線
這種急忙調度, 大概只有一年三節這種大日子才會遇到
旅客終點下車清空後, 車廂很快整理好 10 分鐘後隨即載客折返
明明調度只是多花 1 分鐘, 比清理車廂椅子轉方向還快的事情
甚至下車月台當成上車月台用, 連這 1 分鐘都能省下來
結果卻說要削足適履拆民房
很明顯就只是為了封殺宜蘭站, 隨便編出一個騙外行的理由
第二張投影片的城府就更深了
https://i.imgur.com/w1kvhmE.png
宜蘭站前後站距離長達 133 公尺
就算 10 條軌道與月台全部放地面都還有找
明明 65×2 < 133 為什麼非得蓋成月台大樓不可?
https://i.imgur.com/dAme4ey.png
而且說明投影片怎麼一直在做奇怪的心理暗示
難道車站設其他地點都沒問題, 就宜蘭市有水源地毛病?
何況提及的 40 個月, 在百年建設面前根本微不足道
小弟提出的繞過觀點, 還不是花了 26 個月才過關
為什麼不斷扯一堆奇怪理由, 故意讓最符資格者出局呢?
---------------------------------------------------------------
交通部中央氣象局有個地震測報網站
https://scweb.cwb.gov.tw/zh-tw/earthquake/potential
https://i.imgur.com/zombjal.jpg
上面這張圖說明了為什麼非得是東部快鐵西部高鐵
因為地震搖多了搖久了, 列車總會從高架橋上飛下來啊!
http://tw.appledaily.com/headline/20100305/MJJIKBC47HKOFCZHF4MPOAA4O4
就算是 hyperloop, 管道也禁不起天天搖
而環島高鐵也不該是氣象局直屬長官, 口中能說出的話
因為會顯得對主管業務完全不熟是個大外行
當宜蘭站確定是快鐵與高鐵的端點轉乘銜接處
這個車站必須配置平行轉乘, 才能吸引最多旅客使用
https://news.tvbs.com.tw/life/1001276
https://i.imgur.com/DEue5K0.png
台鐵宜蘭站長度剛好夠用, 後站對街又有造價五億的轉運站即將完工
車站放進去完全合身, 後站還剩一半空間可以發展附屬生活機能
https://i.imgur.com/r4qQs94.png
https://i.imgur.com/TyRJGfR.png
連區間車都有平行轉乘的時候
表示高鐵車站不管設哪邊
全體縣民抵達目的地的加權平均時間, 最後都會比宜蘭火車站還久
因為站外多了個現成的大型轉運站, 產業群聚一條街
至於其他各面向的技術細節就不多提了
有興趣深入請參考小弟最新一篇想法記錄
http://medium.com/p/6c0431f45ff1
---------------------------------------------------------------
鐵道是百年建設
希望不要因為某些人的不知是笨還是壞
故意不蓋成效率最佳配置
最後少數人得利全民皆輸, 子孫承擔苦果
小弟自知懂的事情不多
已經用盡生命把所知的部分寫成部落格, 用腦過度換來一身病痛
其餘部分就聽天由命吧
祝好運
--
電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A
--
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畢竟鐵道是百年建設, 規畫基礎是一翻兩瞪眼的數學
不該淪為喊價討好各方的產物, 最後效率不彰
2018/8/9 小弟發了篇廢文被轉錄到 MRT 板
#1RR43Ie3 (MRT)
底下 8/11 13:07 為了回應板友, 隨手畫了張圖片
不小心突破宜蘭高鐵跨越興建門檻的思考屏障
https://i.imgur.com/D3YxFY8.gif
那個板有業內人在看, 估計腦力激盪給了啟發, 推倒第一張骨牌
於是一年後出現內部看法的報導 (2019/7/11)
https://disp.cc/b/163-bwOn
> 鐵道局胡湘麟說,高鐵北延宜蘭雖然有一些評估,但還在蒐集資料階段,
> 因為以前從來沒有做過相關研究,所以相較南延更為困難。
直到去年, 高鐵繞過的方案, 取代直鐵穿過水源地
路線終於在行政院得到核可 (2020/10/26)
https://fnc.ebc.net.tw/fncnews/headline/126559
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先前鐵道局的說明投影片, 有兩張看起來論點相當詭異
首先推說因為調度需要
得在直線上設置橫渡線, 所以月台必須北移拆房子
https://i.imgur.com/jsisuHm.png
可實際上台鐵彰化站
也有相同的出站過彎後設置橫渡線的案例
https://youtu.be/MlF3fJDgnUU?t=830
車子花 20 秒過彎之後, 才出現橫渡線
這種急忙調度, 大概只有一年三節這種大日子才會遇到
旅客終點下車清空後, 車廂很快整理好 10 分鐘後隨即載客折返
明明調度只是多花 1 分鐘, 比清理車廂椅子轉方向還快的事情
甚至下車月台當成上車月台用, 連這 1 分鐘都能省下來
結果卻說要削足適履拆民房
很明顯就只是為了封殺宜蘭站, 隨便編出一個騙外行的理由
第二張投影片的城府就更深了
https://i.imgur.com/w1kvhmE.png
宜蘭站前後站距離長達 133 公尺
就算 10 條軌道與月台全部放地面都還有找
明明 65×2 < 133 為什麼非得蓋成月台大樓不可?
https://i.imgur.com/dAme4ey.png
而且說明投影片怎麼一直在做奇怪的心理暗示
難道車站設其他地點都沒問題, 就宜蘭市有水源地毛病?
何況提及的 40 個月, 在百年建設面前根本微不足道
小弟提出的繞過觀點, 還不是花了 26 個月才過關
為什麼不斷扯一堆奇怪理由, 故意讓最符資格者出局呢?
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交通部中央氣象局有個地震測報網站
https://scweb.cwb.gov.tw/zh-tw/earthquake/potential
https://i.imgur.com/zombjal.jpg
上面這張圖說明了為什麼非得是東部快鐵西部高鐵
因為地震搖多了搖久了, 列車總會從高架橋上飛下來啊!
http://tw.appledaily.com/headline/20100305/MJJIKBC47HKOFCZHF4MPOAA4O4
就算是 hyperloop, 管道也禁不起天天搖
而環島高鐵也不該是氣象局直屬長官, 口中能說出的話
因為會顯得對主管業務完全不熟是個大外行
當宜蘭站確定是快鐵與高鐵的端點轉乘銜接處
這個車站必須配置平行轉乘, 才能吸引最多旅客使用
https://news.tvbs.com.tw/life/1001276
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台鐵宜蘭站長度剛好夠用, 後站對街又有造價五億的轉運站即將完工
車站放進去完全合身, 後站還剩一半空間可以發展附屬生活機能
https://i.imgur.com/r4qQs94.png
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連區間車都有平行轉乘的時候
表示高鐵車站不管設哪邊
全體縣民抵達目的地的加權平均時間, 最後都會比宜蘭火車站還久
因為站外多了個現成的大型轉運站, 產業群聚一條街
至於其他各面向的技術細節就不多提了
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最後少數人得利全民皆輸, 子孫承擔苦果
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