高捷沒人搭？　數據打臉8年增近2000萬人 - 高雄

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作者: soooon (順小弟) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 高捷沒人搭？　數據打臉8年增近2000萬人
時間: Mon Apr 24 17:02:59 2017

※ 引述《caeasonfb (eason)》之銘言：
: 高雄市人口277萬人 面積2950平方公里
: 台北市人口269萬人 面積 270平方公里
: 新北市人口398萬人 面積2050平方公里
: 高雄捷運最高的每月"日"均運量最高是_19萬5千人次
: 台北捷運最高的每月"日"均運量最高是223萬7千人次
: 應護航團要求,增加營運里程/車站數/路線數/都市面積比較
: 高雄捷運營運里程： 47.3公里
: 台北捷運營運里程：137.5公里
: 高雄捷運車站數: 45 路線數:2
: 台北捷運車站數:121 路線數:5
: 高雄捷運車站數/營運里程/路線數, 概算是台北捷運的1/3
: 為什麼最高運量還是不到台北的 9 %?
: 高雄捷運真的好多人搭喔. 超幸福的
: 資料來源: 維基百科: 台北/高雄捷運運量

你高中沒畢業喔?

交通路網效率最好是這樣算啦

請問捷運是便利商店還是公廁啊!??

看有幾站就直接乘以幾倍喔??

捷運是點對點的啦 所以依照你的站點資料

地域 人口 等其他先不要考慮之下

最基本合理一點 以當趟點對點來看

高雄45站: 共有 C(45,2)=990 種旅程組合

台北121站: 共有 C(121,2)=7260 種旅程組合

單單捷運的運輸選擇性路網效應 台北就是高雄的7.33倍

也就是高雄大概是台北的13.6%

依照你的總運量來比 高雄日均最高運量是高雄的 8.7%

加上周邊人口效應 觀光客流動

首都行政與建設效應 大眾運輸配套 與 大眾運輸習慣培養累積時間

高雄的表現根本沒有你說的差台北那麼多好嗎????

所以我要說的是 捷運的投資效應是隨著路網而邊際遞增的

高雄捷運才這樣十字兩條 很多地方根本無法在可接受的時間距離到達

你出門搭捷運要先轉公車繞遠路 捷運到站還要再轉公車才能目的地

就算有心要支持捷運 坐久了你不覺得自己像笨蛋嗎???

不管塞不塞車 機車騎一下 就直達目的地了 誰要這樣轉???

過去政府就是用這種圈套啊 這樣給他蓋兩條 然後就來review

見獵心喜 開始哭喊唉呦威呀 BOT民營又哀特別大聲

然後安個罪名高雄捷運沒人搭 順便嗆說以後地方不要吵著蓋捷運啦!!!

然後現在其他地方想蓋捷運 就趕快找了放空10年不給蓋新線的高雄來當下限

某些媒體還特地跑到高雄根本第一階段都還沒完工的輕軌

在那裏悲天憫人兼靠腰 說未來堪憂..........

別的地方我不敢講啦 但為了反其他地方建設 拿高雄當墊背 狂酸猛批....

手段有夠摧殘的啦..................

更何況高雄培養那麼多年 捷運也開始不虧了

捷運周邊的土地也漸漸有商業開發 也成功讓高雄邁向觀光大城

自由行的國內外觀光客多很多了 這都是單單捷運本業沒有計算到的

加上現在高雄的封印漸漸解除 花了近十年的時間把陳年的問題漸漸解決

好不容易走到現在 等著向前走 你卻老是拿著以前的資料 在那裏批高雄不配新捷運

一點遠光與前瞻都沒有 台灣就是這種人太多

整天只會跑去國外回來說人家多進步 回到台灣卻整天說那個沒有用 那個不需要

..............有夠可悲的

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