雪隧塞車的省思 - 宜蘭

小弟從大學往返台北
到現在工作往返新竹
從搭客運到現在開車
10年時間累積不少雪隧心得
事故造成塞車並不多見
（國三則常見）
雪隧塞車主因還是供需問題

※引述《forevergood (接受專業領導)》之銘言：
: 說到塞車，日本、美國、泰國還有台灣的交通大學都有相關
: 系所學校做研究，不過敝人最推崇日本的研究，因為十分具有實
: 驗精神的方式探究，再來美國的研究也不錯，以下敝人將針對日
: 本及美國的研究分享，以現代主義架構，符合證據本位做論述。
: 塞車日文叫「渋滞」，日本東京大學著名西成教授已提出許
: 多獨到的論點。
: 第一部：「渋滞学」交通の三銃士
: https://www.youtube.com/watch?v=0pPatcBWQto
: 心得：塞車通常是由一些意外造成塞車事故，所以當第一台停下
: ，後面幾台會跟著停，然而什麼情況下會讓塞車化解？

塞車是果不是因
雪隧塞車是飽和狀態
是閘道和市區消化不了的車輛
發生事故影響相對沒那麼大
水管就是這麼粗
底端阻力就是這麼大
對水管本身做任何優化成效都有限

: 答案是安全車距，第一個實驗發現安全車距越大，面對
: 意外事故造成塞車影響會越小，可能瞬間化解。
: 第二部：「渋滞学」生態にみる渋滞
: https://www.youtube.com/watch?v=J8K1yfwYGb8
: 心得：觀察螞蟻依據一定的順序行徑，而車和車之間也需要
: 一定時間距離2秒，保持不塞車。
: 第三部：「渋滞学」利他的精神の大切さ
: https://www.youtube.com/watch?v=lnWvwBfxsBo
: 心得：假如兩車道匯流要保持不塞車，這需要人發揮公德心的
: 「利他」精神，另外在即將匯流處應該去除遮蔽物，駕駛
: 有時間反應做出減速禮讓，讓車子迅速通過，不然大家
: 爭先恐後搶入，只會造成塞車，誰也走不出去。
: 第四部：「渋滞学」現代社会への投げかけ
: https://www.youtube.com/watch?v=gz_hVRfF-Z0
: 心得：大意是說知道會塞車，開快也沒用，假如知道會塞
: 則分散時間出發，那就算開慢也不會耽誤。
: 其他部：渋滞吸収理論を実践する
: https://www.youtube.com/watch?v=1yiTRepupDY
: 心得：當你看到前方塞車時，第一個反應不是保持速度開過去，而
: 是放慢開過去，這時你的車就是「渋滞吸収」車，便可以化
: 解塞車情形，讓車堵慢慢消失。
: 日本研究對於雪隧建議：
: 雪山隧道通車來，每逢假日必塞車，不管是提高速限或降
: 低速限都不見得能化解塞車，必要辦法是安全距離加大，可以
: 化解突發的意外造成塞車；另外各駕駛應保持素養，看到車道
: 匯流應自動減速，並且隧道內廣播要隨時告知駕駛塞車情形，
: 當駕駛知道塞車就應自動減速成「渋滞吸収」車，減緩車堵；
: 另外每逢假日南下匝道應該實行高乘載管制，限制單一車道入
: 國五，而不是兩車道，避免造成入口堵車。
:

只要守規矩，大巨蛋只要設一個逃生門
我是遠雄我就請100個保安站門口
危難時要大家保持1公尺距離
沒有人跌倒一個門就可以疏散
可能嗎？

簡單的說，固定的人數要在限定的時間通過一個小管子
管子粗一點
密度高一點
流速快一點
時間長一點
祈禱不要有東西塞住


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: 再來看看美國的研究，美國知名網站《CGP Grey》曾提出關於
: 造成塞車理論，叫貪食蛇理論，廢話不多說，讓我們看下去：
: https://www.youtube.com/watch?v=iHzzSao6ypE
: 心得：造成塞車原因是駕駛任意提高車速、或降低車速、或者任
: 意變換車道也會造成嚴重塞車；假如公路上所有駕駛都能有
: 默契以同樣速度開車、同樣速度減速、同樣速度加速，就不
: 會塞車；還有安全距離很重要，除了防意外事故，也防止塞
: 車，安全距離過短，駕駛要減速讓距離加長，防止塞車；還
: 有路上過多紅綠燈，當紅綠燈停，就會造成塞車。
: 美國研究對於雪隧的建議：
: 要避免雪隧塞車不是調高車速和降低車速，而是保持等距離，
: 至於那些無法配合公路速限的龜速車或快車請不要上雪隧，避免塞
: 車和造成工安意外，而駕駛雪隧時，安全距離過短請減速自動請加
: 大，才能發揮吸收車的作用化解塞車；還有任意變換車道是會造成
: 工安意外和塞車，所以建議雪隧內外都禁止變換車道。
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: 綜合建議：
: 根據日本和美國的研究，敝人給以下建議—
: 1.駕駛統一管理，保持良好的默契，並且遵守交通規則。
: 2.安全車距加大，降低車堵和公安意外發生。
: 3.面對車道縮減，駕駛能減速互相禮讓，
: 而廣播要隨時提醒駕駛車道縮減處。
: 4.當隧道內發生塞車情形，所有駕駛能統一減速。
: 5.越靠近車堵的車輛，要自動減速更放緩，作為『吸收車』化解車堵。
: 6.隧道內禁止任意變換車道，避免後車停滯而塞車和公安意外發生。
: 7.分散車潮，包括鼓勵提前和延後上國五。
: 8.逢假日南下車道必實施高層載管制，並限制一定數量小客車通行，
: 讓更多大客車、計程車通行，鼓勵大眾運輸增加運量，也可避免雪
: 隧北上塞車情形發生。

人的移動都不是問題
問題是車的移動
今天我的需求就是要在新竹有車開
在宜蘭有車開
如果政府補助我買車買一送一
外加車位稅金優惠
我還傻傻開車？
因為有需求才有車流
塞車造成的個人成本大於替代方案時才可能解套
舉個例子如果在客運上能產出3000元
那我就會搭客運，用這3000元租車假日使用
通常這需要政府介入
每10個通勤者，其中7個幫另外三個出租車錢
雪隧車流少3成，這7人受惠
另外3人搭客運，假日租車滿足需求

: 9.當駕駛發現安全距離縮減，要自動減速加長安全距離，
: 防止塞車和公安意外。
: 10.禁止龜速車、快速車及超車上國五，避免塞車和公安意外發生。
: 雖然建議是建議，但是能否實施還很困難，畢竟台灣駕駛的素養，
: 各位是知道的，不可能像日本利他精神、且守規矩，所以這需要一
: 場場的道安講習訓練，才可能化解塞車。
: 至於有人提議興建直鐵化解國五塞車，這點我支持，但是化解塞
: 車有限，最重要還是轉運功能不足，未來要優先面對不是直鐵興
: 建，而是興建一座結合鐵路、客運、市區接駁公車的轉運站，但
: 宜蘭人口有限，平常不太會搭接駁公車，所以未來轉運站興建後
: ，經營情況有待堪慮，參考西部某些縣市案例，我建議宜蘭只需
: 要興建一座鐵公路轉運站，提高接駁公車營運效率。
: 看看現在苗栗、彰化、雲林高鐵站，看看恆春機場，看看西部許多
: 縣市的轉運站，就知道人口稀少地方只需一座轉運站經營，才能獲
: 利，有良好營運效果，就跟台灣目前只有一座機場賺錢，其他都賠
: 錢在經營一樣。
: 另外當初國五客運不讓國光經營是一大錯誤，國光負責宜蘭縣內
: 景點接駁的重任，假如國光取得經營權，讓國光來規劃一系列景
: 點轉運，利用這條賺錢路線吸收縣內景點接駁車的虧損，提高接
: 駁車班次，降低遊客開車來宜蘭意願，就可減少國五塞車和蘭陽
: 平原到處是車潮和垃圾。但現在說已經太晚了。
: 參考文獻：
: 西成‧活裕，2006。渋滞学。日本，東京新宿區：新潮社。
: CGP Grey, Aug 2016. The Simple Solution to Traffic. 2/27
: 2017 on line, Retrieved from：
: https://www.youtube.com/watch?v=iHzzSao6ypE

雪隧也不是每天24小時在塞
依需求的強度做調整
理想上是可以分散車潮
例如公司同意我星期五早半小時下班
或是用政策或價格壓低需求

另外我長時間觀察
雪隧塞車是有pattern的
暑假塞車不用說
有特別活動或天氣都會影響
這些理論上都可以預判
提早反應
例如下午三點後若車潮不多
應取消高乘載舒緩晚上8點車潮
雪隧開始塞市區就要交管
我認為做這些遠比要求駕駛人重要

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