阿里山森鐵尋蹤：消失的車站？尋訪屏遮那 - 嘉義

※ [本文轉錄自 Tai-travel 看板 #1KAXYBSX ]

作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：消失的車站？尋訪屏遮那
時間: Tue Sep 30 10:42:16 2014

圖文網誌版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/187791825




阿里山森鐵尋蹤：消失的車站？尋訪屏遮那


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　　屏遮那是阿里山森鐵主線（「嘉義－阿里山」段）上秘境程度最
高的車站。從地圖上來看，屏遮那車站不僅位於深山荒嶺，附近也沒
有任何民宅聚落，更無明顯的連絡道路可以直達。鮮少人知的神祕氛
圍，讓屏遮那成為鐵道迷心目中最典型的秘境車站。

【二萬坪車站鳥瞰屏遮那】

　　自《阿里山森鐵尋蹤》以來，屏遮那車站是我最想要探索的地方
，但聽說八八風災造成了土石流使屏遮那車站被衝擊毀滅而消失……
是否真的如此？若沒有親自探訪證實是無法解開心中的疑惑，尋訪屏
遮那車站勢在必得。（2014年九月）


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【旅行Map】

　　沿阿里山公路（省道台１８線）來到85km處，左轉入往救國團阿
里山青年活動中心的小路，若一直循路標就能抵達二萬坪車站，不過
途中會遇到一條下山的岔路，這條路就是前往屏遮那車站的入口。往
左進入岔路下行將經過一座垃圾掩埋場，再沿路到底來到一處空地，
就可以考慮停車準備繼續步行。

【前往屏遮那的連外道路】

【沿路落差極大】

　　這條下山的道路其實是「阿里山森鐵屏遮那路段修復工程」的維
修通道，專門提供工程車輛與人員進出，可說是前往屏遮那車站唯一
的連外道路。

【屏遮那工程連外道路一景】

　　既然連大型工程車輛都能行駛，表示我們其實能開車直達屏遮那
，但因為這段路不僅狹窄，而且坡度還非常陡峭，所以若遇大型車輛
會車時可能會非常危險。考量以上安全因素以及不妨礙工程進行，步
行於是成為前往屏遮那最適當的方法。

【遇車輛迎面而來】

　　由於坡度極大，我們幾乎是跑跳走下山。這段路程約 1km的「屏
遮那工程連外道路」雖然陡峭曲折，然而沿途杉林聳立，我們可以深
呼吸阿里山特有的森林芬芳，彷彿就能獲得檜意森活的清爽能量，這
對應付稍後的上坡歸途將會有很大幫助……

【樹林間隙中的屏遮那大斷崖風景】

　　望見前方樹林間隙中的大斷崖風景，表示屏遮那快到了！


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【抵達屏遮那大斷崖】

　　「屏遮那大斷崖」是阿里山森鐵沿線上最惡名昭彰的一段路線，
因為順向滑走坡容易走山的地質形態，常有巨石崩落並夾雜土礫草木
滾滾而下，造成此處「草木不生」的特殊景觀，每逢天災崩塌更甚，
鐵軌與橋樑也隨之被摧毀。民國九十八年，八八風災空前的災害能量
終於讓屏遮那遭受毀滅性衝擊，大規模土石流沖落斷崖，不僅破壞原
本攀附山壁的阿里山鐵道路基，也波及屏遮那車站，此地受創之嚴重
到現在仍尚未復原。

【屏遮那大斷崖滑走坡】

　　放眼望去屏遮那大斷崖視野極佳，若不是午後山嵐雲霧瀰漫，我
們將可遠眺對面的塔山風景。山坡上已做好水泥固化並砌塊石導流渠
及排水盲管，保坡工程整體似乎接近完成，就是為了希望屏遮那大斷
崖不再崩垮，保護業已鑿通的新屏遮那隧道。

【俯瞰屏遮那車站腹地】

【往屏遮那車站遺址方向】

　　感受屏遮那大斷崖的壯闊與辛酸之後，我們繼續沿便道西行即抵
達屏遮那車站。斷崖上可見原來的鐵道路線，但現在鐵軌已經消失，
取而代之的是提供工程車輛通行的便道。土路便道從遠方新屏遮那隧
道東口端延伸過來，然後止於西方不遠的盡頭，我們終於找到了屏遮
那車站。


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【屏遮那車站站房遺址】

　　無情的大自然把鐵軌連根拔除，位於嘉義縣阿里山鄉的屏遮那車
站已成為過去式。屏遮那車站舊名「平遮那」，取名自以前的山地部
落，距嘉義車站里程60.5km，與樟腦寮車站並列阿里山森鐵唯二的折
返式車站。原來的木造站房改建成一間小小的鐵皮屋，而這間鐵皮站
房居然還在，連一旁標示「海拔1711公尺」的海拔牌也倖存！屏遮那
車站並沒有完全消失，雖然經歷八八風災摧殘，但曾經存在的痕跡仍
被保留下來了！

【屏遮那車站海拔牌】

【原鐵道路線改建成工程便道】

　　新屏遮那隧道西口端就位於屏遮那車站遺址附近。雖然鐵道已經
消失，但因為正在進行保坡與新隧道工程，反而讓此地熱鬧許多，除
了可遇往來車輛與工程人員之外，原本屏遮那車站的腹地已建有工寮
房舍，周圍也停放了各式車輛與工程機具設備，表現阿里山森鐵朝向
全線通車目標邁進的積極作為。

【新屏遮那隧道西口端】

　　朝新屏遮那隧道西口端望去，左邊即為通往屏遮那車站的鐵道路
線，如今已成為追憶。新屏遮那隧道將避開舊鐵道容易發生坍方的路
線，成為一勞永逸克服當地昭彰惡名的解決之道，屏遮那車站也將永
遠不再復舊而消失在阿里山森林鐵路的地圖上……

【新屏遮那隧道西口端】

　　去年三月21日開始鑽挖新屏遮那隧道工程，歷時將近一年於今年
二月23日完成貫通，新隧道總長1141公尺，將成為阿里山森鐵沿線上
的最長隧道。


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【離開新隧道往十字路車站方向】

　　離開新隧道往十字路車站方向探索，我們發現原來的鐵道已全部
被拆除，沿途舊枕木和廢鐵軌棄置路旁。雖然新屏遮那隧道已經貫通
，但鐵軌卻尚未鋪設，甚至連十字路車站方向的鐵道路基都還沒施工
。評估考察所見，我不禁懷疑這樣的復原進度是否趕得上十月底完工
屏遮那、甚至明年阿里山森鐵全線通車的時間表呢？

【沿途舊鐵道已被拆除】

【舊鐵道沿線風景】

　　西行不到 1km便來到第45號隧道，長度僅 45m，海拔高度1684公
尺。

【第45號隧道東口端】

【第45號隧道西口端】

　　通過第45號隧道，原來的鐵道路上依然「沒有鐵軌」，這樣的情
況究竟會延伸多遠呢？再嘗試繼續探索，卻發現前方有怪手正在施工
，為了不冒入工地妨礙工程進行，我們只好結束這趟屏遮那的探索之
旅。

【沒有鐵軌的鐵道路線】

【前方有工程進行】


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　　其實早在今年四月，我就有攻上屏遮那車站的機會《阿里山森鐵
尋蹤：之字型登山線逆行》，以鐵路行腳的方式，雖然抵達了新屏遮
那隧道東口端，但因為天氣不佳、霧氣濃烈，眼前盡是一片白茫茫的
能見度可說伸手不見五指，加上人生地不熟無法評估繼續探索的風險
，所以只好放棄。然而，對照這次的尋訪屏遮那之旅，原來目標僅咫
尺之遙……

【屏遮那車站遺址】

　　當時沒一舉攻克屏遮那雖然令人扼腕，不過四月為鐵道行腳，這
次則是由山路探索沒有鐵軌的「阿里山森鐵尋蹤」，反而另有一番樂
趣。雖然探訪屏遮那車站的心願達成，但唯一遺憾還是無法欣賞巍峨
的塔山風景，我只好期待晴朗之時再來拜訪。





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