關於前瞻建設黃線，不知道大家的看法如何 - 高雄

台北市從昨天試辦類捷運的新版幹線公車
標榜尖峰4到6分鐘，離峰5到10分鐘
這樣的路線總共試辦五條

我支持高雄蓋黃線
但是錢砸下去之前 市政府何不就開闢這先導公車
尖峰四到六分大概太高標準了，100號都做不到了
那至少尖峰10分一班吧
用運量來證明錢不是亂花

當然公車搭乘的人絕對沒辦法跟捷運比
但是如果連先導公車的運量都沒人搭
號稱黃線沿線覆蓋的百萬市民都不捧場
這樣又要怎麼說服酸民們這錢花得值得

※ 引述《AGODFATHER ()》之銘言：
: ※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: : 支持是支持 但是請高架化 (除五甲路外)
: : 理由有三
: : 1. 地下化時間冗長 高雄已經沒時間等那麼久了 紅橘線通車快十年 等黃線蓋好又要十年
: : 2. 經費問題 其實市政府已經撥不太出來預算了 所以用一堆土地聯開的方式湊黃線經費 這個很容易喬不攏造成延宕
: : 3. 工程問題 黃線難蓋是因為幾乎都是挖深穿越紅橘線底下 連帶的轉乘連通道也難蓋 沒有預留空間也不太可能直接在紅橘線月台層往下挖 可以預見未來如果要轉乘黃線 必須先往上到穿堂層後 搭另外的電扶梯才能往下到黃線的月台 (像台北車站那樣)
: : 因此建議高架的原因不外乎是又省錢又快
: : 轉乘站都用忠孝復興模式動線也單純
: : 然後有人會說本館路那麼小怎麼高架化
: : 但其實有預留退縮空間 現在大多被當成民宅的車棚來用
: : http://i.imgur.com/jGYb5e5.jpg
: : 最後
: : 省下來的錢還能拿來推青線銀線高架
: : 黃線施作高架車站時
: : 就可以先把青線銀線的轉乘預留空間了
: : (最好平行轉乘)
: : 不然等下次爭取到經費可能又要等十年
: : -----
: : Sent from JPTT on my OPPO F1f.
: 支持高架
: 黃線目前規劃21.2公里中運量系統地下化
: 總價1400多億 地方配合款要600多億
: 高雄目前到舉債上限還有500多億
: 市政府宣稱黃線自償400多億 所以只舉債100多億
: 400多億分30年償還 所以一年黃線要獲利10多億
: 這是在北捷獲利水準以上
: 看看新北台中兩條捷運造價
: 新北環線15.4公里 造價700億 平均一公里45.5億
: 台中綠線16.7公里 造價513億 平均一公里30.7億
: 這兩條大部分都高架
: 如果黃線也高架 每公里造價在這兩條線之間的話
: 那黃線造價是 963~651億之間
: 比全地下化減少450~750億
: 連帶地方配合款也能降低不少
: 自償率金額也可下降
: 對黃線將來健康營運大有幫助
: 爾且高架站體燈光冷氣的需求比地下化低
: 營運成本也是下修
: 就路寬來說新北環線也是很窄
: 有一段還採上下疊式高架設計
: 相信高雄要高架也是有辦法克服的
: https://youtu.be/tCuRGs-Dtpg?t=2m30s

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