鐵道地下化後地表又蓋鐵道 - 高雄

有些人是否對臺中存有不切實際的幻想
或者停留在過去的記憶？！

沒錯，如果單指公車，在四年前的時空背景
我絕對敢說，臺中勝過高雄
但今天不是如此了

BRT強改成優化公車專用道
把其他路線公車都拖下來一起跑臺灣大道
兩截式公車放著不跑

再來就是補助方式的改變
迫使公車業者減少發車
八公里改十公里，人頭改里程…交叉之下演變的結果

甚至追朔到實施八公里免費前
我也覺得高雄輸臺中
但現在已經風水輪流轉
因為臺中有林佳龍跟王義川
臺中公車族早就罵翻了，可以去爬文

以上是身為南投人出身的中部人
臺中像我家廚房
現居高雄的偽高雄人看法

這裡畢竟是高雄板，我來回歸高雄板議題
對於住在東三民的我來說，捷運目前不太重要
頂多是去機場不得不的手段

因為公車太好用
28/77/紅35/甚至90民族都可以去好多地方
搭捷運有點不合

不覺得搭捷運有點脫褲子放屁嗎？
轉乘才能搭上捷運，再轉乘很麻煩
更不用說沒有冷氣

所以路網的綿密度很重要
有行經本市人口最多、密度最高的東三民很重要
（三民第二戶政人口數26萬人）
有了黃線跟輕軌的幫助，應該更能幫助只有兩線的捷運增加運量

高雄市公車的改進反而這幾年比較有
早期可能是推行沒兩下就停止放棄
這幾年的持續性很棒

面對高雄市大眾運輸的殺手
反而問題在於後續的維護以及取締
就像我之前在板上說
中山路諾大的人行道不取締
輕軌蓋到大順路一定很精彩

大家看看現在那些中古車行是怎樣的德性
教化訓育人民是需要的
而不是建設蓋好，後面就沒有市府的事情




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