鐵路高架降低自籌款 黃敏惠、涂醒哲選後 - 嘉義

※ 引述《cat886688 (cat886688)》之銘言：
: 鐵路高架降低自籌款 黃敏惠、涂醒哲選後隔空再交鋒
: 2018-12-05 13:47
: 〔記者丁偉杰／嘉市報導〕嘉義市長當選人黃敏惠還沒上任，昨天接受媒體專訪，提到
「
: 嘉市鐵路高架化近40億元地方自籌款是『天文數字』，上任後將與中央溝通，盼降低自
籌
: 款」掀起話題。
: 現任市長涂醒哲今天上午在議會接受議員王美惠質詢被問及此事看法時說，「黃真有這
麼
: 厲害，她自己去爭取」，國民黨執政時，黃高居國民黨副主席，就沒幫嘉市爭取有利自
籌
: 款，黃如今說法「吃飽喊燒而已」，批黃只會出一張嘴，什麼都沒做。
: 隨後黃敏惠也反駁，鐵高工程，像台中等地方政府都零負擔，涂醒哲主政的嘉義市政府
卻
: 要負擔近40億元，這是什麼道理？「我為市庫及市民負擔著想，要求比照台中等地方政
府
: 零負擔，有錯嗎？」
: 黃敏惠昨接受媒體專訪時指出，符合人民利益的政策要延續，支持嘉市鐵高等重大建設
，
: 但近40億元地方自籌款是「天文數字」，上任後將持續與中央溝通，盼降低配合款，「
蔡
: 英文總統選舉期間來那麼多次，應該了解嘉義市民的期待」。
: 對此，王美惠上午質詢涂醒哲說，你對爭取中央預算很厲害，小英總統看到你的認真與
嘉
: 市發展重大建設，依嘉市財政狀況，讓總經費238億元鐵高，地方自籌款從99億元降為3
8
: 億元；話鋒一轉，王說，黃敏惠任內因地方自籌款99億元，黃不同意而沒做，鐵高是市
民
: 期待，無論是誰當市長，嘉市重大建設一定要延續，不能像台中山手線，改朝換代就喊
卡
: 。
: 涂醒哲說，鐵高延宕期待28年，市民期待已久，當時議會跟我說一定要做，就算自籌款
99
: 億元也要做，鐵高可帶來少則1千億元，多則3千億元經濟效益，翻轉嘉義，我鴨子划水
以
: 38億元賺來238億元鐵高建設及經濟效益，這很划算，黃敏惠如能爭取降低自籌款，我
樂
: 觀其成。
: 涂也認為，「黃敏惠不會那麼笨」，市府自籌款38億元不去做，議會屆時也會有意見，
要
: 做就要去爭取經費，批黃不能只出一張嘴。
: 交通部鐵道局鐵工處北部工務處第四公路段長廖定坤說，有關鐵路立體化工程中央與地
方
: 政府經費分擔，依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」規
定
: 辦理，嘉市鐵路高架化去年已納入行政院前瞻基礎建設，經費經立法院審議通過，有關
提
: 出降低市府自籌款建議，面臨一些程序問題要走。
: https://goo.gl/pQXfbG
: 黃敏惠說，38.9億若用在其他市政發展，可讓國中小學生免費吃學童午餐20年、蓋12座
國
: 民運動中心、發給嘉市老人每人10000元重陽禮金持續10年。
: 那中央如果不出錢蓋，也省下200億，可讓國中小學生免費吃學童午餐100年、蓋60座國
民
: 運動中心、發給嘉市老人每人10000元重陽禮金持續50年，皆大歡喜，多好阿，那嘉義
及
: 中央何必花錢蓋高架鐵道？
: 結論：省下的238億，可以讓黃敏惠市長蓋出1000座公園，這才是她的夢想吧？

——
經濟效益主要是仰賴土地開發、站區商業空間、轉運站、收費設施如停車場、置物櫃以及
周邊景點的串聯和運用，分述如下

⒈土地開發
不可諱言的，土開的確是鐵路立體化最主要的自償款挹注來源，大家第一個想法一定是「
炒地皮」、「官商勾結」（嘉義站附近土地多為台鐵所有），這個就很吃主政者的心態和
品德，聯開主要是透過附近土地的整合更新後進行開發，投資方取得經營權後賺取營業額
，地方政府和台鐵收取投資方上繳之土地租金、權利金（搞不好有盈餘還可分紅），畢竟
車站附近之土地大多是極其精華，利用價值高，可做商業、辦公大樓、影城、旅宿，若能
夠好好規劃勢必能夠讓站區附近商業活絡起來、改頭換面，不過這個變數很大，成敗取決
於招商順利與否，現況嘉義站附近土地多為零散之空地、停車場、巷弄、廢棄&傾頹的房
舍，亟待整合統一規劃，但是，這是中遠程規劃，現階段重點在於高架化工程。
※補充：若興建公宅並且租金優於市價其實倒也不失為良策哦

2.站區商業空間&收費設施
這塊會是最先有結果的，但是這也很仰賴招商順利，高架化完工後，橋下的空間和車站規
劃的商業空間可以提供商家或業者甚至百貨進駐像是耐斯松屋還是新光遠百之類的，可以
參考屏東驛站
https://i.imgur.com/e5U7ICN.jpg
https://i.imgur.com/yibcJXm.jpg
https://i.imgur.com/2fyCNNy.jpg
https://i.imgur.com/nQXUaQY.jpg
原先只有7-11，由屏東太平洋百貨進駐經營並於上周五試營運，據說前幾日營業額高達五
百萬。
另外還有車站停車場，嘉義站基本上是會規劃地下停車場，或是在站區空地開發前可以作
為汽機車停車場，像屏東站前有個五百席上下的機車停車場，每車每天25or35/次，每天
有近萬營業額，如此一來就算還沒有聯開挹注也可先加減賺。

3.轉運站
轉運站可以對上下客之客運業者以及商家收取規費，例如過路費、櫃位租金、清潔費或是
使用費，顧客方面可以在他們來往車站的連通道上規劃店面。

4.連結車站周邊
嘉義車站附近觀光資源還算豐富，有鐵道藝術村、美術館（整建中）、嘉義文創園區（舊
酒廠），再遠一點有香湖公園、森林之歌、秀泰影城、阿里山林業村、文化局、車庫園區
和北門驛以及檜意森活村，美術館、舊酒廠和鐵道藝術村跟車站的往來可以更方便、更無
障礙，不用再繞小巷了，藝術村更是後站廣場的一部分、延伸，其他像北門一帶，可以利
用橋下園道人行空間連接過去更近，不用再走林森西路去人車爭道。

但是，但是，除了硬體的到位，行銷和招商是最重要，要活絡商業發展還是得要招商順利
才能把車站發揮極致

更重要的另一點就是旅運環境的改善，高架化後其實讓旅客的轉運、乘車環境更舒適，採
用綠建築也可減少能源消耗，節流何嘗不是種開源呢～

--