避談蘇花高 毛治國:先討論改善씠… - 花蓮

雖然你講的很理論 很專業

但是

※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言：
: → saintdc:那怎麼不說是先用高架交通網來抒解交通 05/14 08:36
: 高架快速道路的發展在台北市而言
: 的確比捷運早
: 建國 新生 市民三條皆是都內高架快速公路
: 但是建好問題就來了
: 出口匝道的交通流量打結 反而製造更多交通問題
: 以及交通擁塞
: 後來市政府寧願冒著交通黑暗期被民眾幹譙風險
: 也要捷運五線齊發
捷運早在我小時候就在都市計畫範圍內 黃大洲市長規劃通過的

那時台北的車沒有那麼多好嗎

而且要不是這些高架道路

台北只會更塞
: → saintdc:進一步的解決建造捷運時的交通衝擊 05/14 08:37
: 沒有用
: 當年忠孝東路捷運要建時
: 路上東西車流都會避開忠孝東路轉移到其他東西幹線
: 甚至市民高架 中山高
: 但是你可知道 台北都會區有六百多萬人口
: 台北縣市有多少車流量 即使避開忠孝東路也是照樣塞
: 高架快速公路根本就沒有辦法解決捷運帶來的衝擊 尖峰時刻照樣車流擁塞
: 所以台北地區民眾一忍就是十年多的黑暗期

沒有用是你說的？

我只知道沒有那些高架道路 我爸以前在台北市會塞更久

高架道路鎖定的族群不是短程族

是那些住在士林北投內湖景美那些市中心外圍的族群

再說尖峰時刻之所以叫尖峰時刻

就是他會塞車

請你舉例條尖峰時刻不會塞車的地方給我

: → saintdc:而且捷運跟高架道路兩者的使用族群差異頗大 在一起似乎？ 05/14 08:38
: 如果是通過性車流 目的地不在台北市的 那比較似乎是沒有意義
: 但是使用市區高架快速公路的 絕大部分是來往北縣市的通勤民眾
: 捷運的通車搭配密集的公車交通網與接駁 造就了市區車流量降低'
: 很多人改變了運輸習慣 捨棄開自用車 轉搭捷運搭配公車通勤
: 捷運才是真正改善台北市交通的最大功臣
: 基本上 未來台北市區內將不會有任何一條高架快速公路動工
: 但是軌道運輸的捷運線卻是一條一條的規劃及動工興建
: 高架快速公路在台北市已經慢慢式微
: 以這樣的經驗 我非常篤定未來新政府將會以加強提升軌道運輸
: 作為東部地區聯外交通改善目標


捷運開通造福的是 廣大的通勤族

會搭捷運的人 主要都是生活圈在捷運站附近 或是公車接駁可以到的人

不需要用到代步工具的人


當然捷運改善了台北交通很多的問題

但是不能全部都算他的

還有公車專用道 汽車專用道 一定還是有高架道路


如果高架道路向n先生講的那麼... 那麼似乎他在世界上並沒有存在的必要

反正他不環保 又花錢 又會塞車


軌道運輸方便省錢又便利 以後代步工具就是腳踏車 11路公車 世界美麗又環保

不是這樣說的吧

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