→ saintdc:那怎麼不說是先用高架交通網來抒解交通 05/14 08:36
高架快速道路的發展在台北市而言
的確比捷運早
建國 新生 市民三條皆是都內高架快速公路
但是建好問題就來了
出口匝道的交通流量打結 反而製造更多交通問題
以及交通擁塞
後來市政府寧願冒著交通黑暗期被民眾幹譙風險
也要捷運五線齊發
→ saintdc:進一步的解決建造捷運時的交通衝擊 05/14 08:37
沒有用
當年忠孝東路捷運要建時
路上東西車流都會避開忠孝東路轉移到其他東西幹線
甚至市民高架 中山高
但是你可知道 台北都會區有六百多萬人口
台北縣市有多少車流量 即使避開忠孝東路也是照樣塞
高架快速公路根本就沒有辦法解決捷運帶來的衝擊 尖峰時刻照樣車流擁塞
所以台北地區民眾一忍就是十年多的黑暗期
→ saintdc:而且捷運跟高架道路兩者的使用族群差異頗大 在一起似乎？ 05/14 08:38
如果是通過性車流 目的地不在台北市的 那比較似乎是沒有意義
但是使用市區高架快速公路的 絕大部分是來往北縣市的通勤民眾
捷運的通車搭配密集的公車交通網與接駁 造就了市區車流量降低'
很多人改變了運輸習慣 捨棄開自用車 轉搭捷運搭配公車通勤
捷運才是真正改善台北市交通的最大功臣
基本上 未來台北市區內將不會有任何一條高架快速公路動工
但是軌道運輸的捷運線卻是一條一條的規劃及動工興建
高架快速公路在台北市已經慢慢式微
以這樣的經驗 我非常篤定未來新政府將會以加強提升軌道運輸
作為東部地區聯外交通改善目標
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高架快速道路的發展在台北市而言
的確比捷運早
建國 新生 市民三條皆是都內高架快速公路
但是建好問題就來了
出口匝道的交通流量打結 反而製造更多交通問題
以及交通擁塞
後來市政府寧願冒著交通黑暗期被民眾幹譙風險
也要捷運五線齊發
→ saintdc:進一步的解決建造捷運時的交通衝擊 05/14 08:37
沒有用
當年忠孝東路捷運要建時
路上東西車流都會避開忠孝東路轉移到其他東西幹線
甚至市民高架 中山高
但是你可知道 台北都會區有六百多萬人口
台北縣市有多少車流量 即使避開忠孝東路也是照樣塞
高架快速公路根本就沒有辦法解決捷運帶來的衝擊 尖峰時刻照樣車流擁塞
所以台北地區民眾一忍就是十年多的黑暗期
→ saintdc:而且捷運跟高架道路兩者的使用族群差異頗大 在一起似乎？ 05/14 08:38
如果是通過性車流 目的地不在台北市的 那比較似乎是沒有意義
但是使用市區高架快速公路的 絕大部分是來往北縣市的通勤民眾
捷運的通車搭配密集的公車交通網與接駁 造就了市區車流量降低'
很多人改變了運輸習慣 捨棄開自用車 轉搭捷運搭配公車通勤
捷運才是真正改善台北市交通的最大功臣
基本上 未來台北市區內將不會有任何一條高架快速公路動工
但是軌道運輸的捷運線卻是一條一條的規劃及動工興建
高架快速公路在台北市已經慢慢式微
以這樣的經驗 我非常篤定未來新政府將會以加強提升軌道運輸
作為東部地區聯外交通改善目標
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