輕軌早上人工介入紅綠燈實在影響交通 - 高雄

看了這段內容有些疑問
但是不是相關領域的專業人士
如果問了很白癡的問題請多多包涵 (o^^o)

基於原來的控制方式
有沒有可能維持原來的紅綠燈機制？
反過來調整輕軌在各站的停靠時間（也可以順便充電）
不要依輕軌目前位置去影響路口的號誌？

舉例來說：
輕軌正停靠在二聖機廠，
依目前凱旋一心的燈號來決定
要啟動或是繼續停靠久一點？
這是有可能的嗎？？

※ 引述《mamba0824 (Mamba助)》之銘言：
: 晚安各位 文長注意
: 剛好小弟研究所是唸軌道相關
: 以下提供一點所學
: 如有錯誤還請多多包涵並指導之
: 來跟各位解釋一下
: 為什麼高雄輕軌沒辦法等紅綠燈
: 第一個原因
: 根據大眾捷運法第三條第二點
: 第二項第二款之大眾捷運系統，應考量路口行車安全、行人與車行交通
: 狀況、路口號誌等因素，設置優先通行或聲光號誌。
: https://i.imgur.com/2LQJTOY.jpg
: 先簡單介紹一下優先號誌
: 1.平面交通號誌，就是紅綠燈
: 2.交通號誌調節器，TR，內含IPC跟TC
: IPC用來計算優先號誌策略，TC用來控制紅綠燈跟輕軌燈
: 3.輕軌燈，給輕軌司機看的
: 4.觸發信號裝置(如計軸器)
: 所以正常流程是
: 觸發信號裝置觸發信號給IPC，然後IPC計算後決定要不要給予列車優先通行，再透過TC
去
: 亮燈。
: 高雄輕軌優先號誌有3種觸發裝置
: 1.在路線上的計軸器
: 2.在近端設站時透過LOOP
: 3.直接下觸發的OCC
: 先講計軸器
: 這是在路口前裝設兩顆(AC1.AC2)，路口後裝設一顆(AC3)
: AC1比較遠
: 用途是通知IPC輕軌來了，請開始計算
: AC2比較近
: 用來通知IPC輕軌到路口了，請表示計算結果
: AC3在路口後面，
: 用來跟IPC說我過去了，你可以恢復正常了
: 再來是LOOP
: 這可以想成是輕軌跟地面通訊的工具
: 因為近端設站的時候
: 距離不夠觸發AC1跟AC2
: 所以直接在車站地上裝設LOOP
: 讓司機在車站可以直接跟前方路口的IPC說我要來了
: 請給我優先號誌
: 計算結果會顯示在輕軌燈上，你們在搭車時看到黑色外殼白色燈號
: 上面是直條就是請通過
: 橫條就是停車
: 閃爍是燈號切換中，要稍等
: 正常來說，TC是用來點紅綠燈
: 因為加入輕軌所以連著一起點輕軌燈進行運作
: 因為紅綠燈跟輕軌燈絕對不能衝突
: 衝突的話就會出現有人在現場喊
: 「阿伯出事了！阿伯！」
: 第二個原因跟車輛有關係
: 高雄輕軌採用的是無架空線輕軌系統
: 白話文就是沒有電車線
: 而此系統又分為兩種流派
: 連續供電系統 和 非連續供電系統
: 連續供電系統就是地面上會有地面軌
: 此軌是拿來供電的
: https://i.imgur.com/upg13nA.jpg
: 而非連續供電的就像高雄輕軌這樣
: 使用超級電容和電池
: 而此種最大的問題就是，必須快點到站充電
: 如果長時間停留在路口可能會沒電
: 以上是高雄輕軌不會等紅綠燈的原因
: 以下為個人見解
: 撇除掉超級電容，今天即使是使用地面軌
: 輕軌也不會傻乾等在那邊等紅綠燈
: 最大的原因是政府推行大眾運輸工具
: 就是要人民來搭乘，從私人載具換到大眾運輸
: 而軌道系統的路權又比一般汽車來的大
: 因此能夠優先通行
: 法規就訂在那邊，如果反對者認為太鳥可以請立法委員修法
: 而小弟自己認為超級電容滿刺激的
: 如果用久了電池壽命降低真的沒電停車
: 那真的會很尷尬
: 但不知道是不是因為高雄重車多
: 怕壓壞地面軌才選擇超級電容
: 這部份沒探討過 如果有人知道煩請給個答案
: 最後看了幾篇抱怨文
: 大部份的板友都是在抱怨號誌的問題
: 號誌的設計邏輯小弟不太懂
: 但希望高雄市政府和捷運公司能好好改善
: 不要擺爛
: 最後
: 你媽的高雄市政府
: 人行道再不處理啊
: 不給人走怎麼走去搭車??????
: 以上報告到這 感謝各位耐心閱讀
: 感謝臺灣世曦、高雄市捷運局和LRTking的參考資料

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