計程車是高雄幸福低薪的代表嗎？ - 高雄

會有這種結論也只是因為你生活平靜所產生的想法而已，
正因為一生裡搭乘計程車的次數非常的少，
所以想盡量減少這樣不預期的支出罷了，
對於平常有開車養車經驗的人來說，
市區搭乘計程車的消費根本是非常自然，
甚至偶爾會懷疑是不是連餬口都不太夠的程度，
像這種口口聲聲爭取勞工權益的板，
怎麼突然遇到自己要掏錢的時候就開始要檢討司機的人生了？
是不是換過來說，
職場新鮮人們找工作就像這文章列的要求一樣，

總量管制？（減少大學生？）
提升自己？
尋找需求？

疑？我怎麼有股即視感？

怎麼好像當老闆對別人的人生指手劃腳比較容易的感覺？



※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: 客觀來分析光計程車計程車價錢
: 這個問題
: 先不講計程車服務水平
: 好不好的問題
: 我們來看看鄰近的亞洲城市
: 香港的計程車起跳100一公里34
: 韓國的計程車起跳75 一公里25
: 這兩個地方的平均薪水
: 都至少高雄一倍以上的
: 自有運具也比高雄少非常多
: 我不認為台灣的運價是偏低
: 就算是世界頂尖金融城市紐約來說
: 起跳價也不過80塊台幣
: 但每公里比較貴大概要45
: 這已經千萬年薪最多人地方的城市
: 也只不過這樣的價錢
: 人家用的車款也不會比台灣差
: 高雄這個情況來講計程車收入不好
: 漲價其實是沒有用的
: 計程車這種收費對台灣人收入比來講
: 其實已經是有點奢侈
: 出了台北那種有高收入族群集中的地區
: 根本就沒有哪一個城市
: 有大量計程車需求


: 其實價錢降下來整個搭乘量就會衝上來
: 我覺得降低起跳價衝短途客人還比較有用
: 另外你能夠做的我相信也只有兩個方向
: 1.爭取車輛的總量管制
: 這是最有用的
: 計程車跟便利商店一樣
: 在台灣就是過剩的東西
: 不過我相信你們自己人會先打一架
: 也不會可能同意
: 2. 提升自己去考執照做旅遊包車
: 現在台灣旅遊主力
: 香港人韓國人泰國人日本人都很敢花
: 包車一天10個小時4000塊絕對是穩的
: 前提你自己要夠專業
: 真的不要想漲價這件事了害死自己而已
: 台灣計程車過剩
: 應該做的是去提高需求或者自己尋找需求

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