蘇花改運量暴增 將評估建花東快 - 花蓮
By Anthony
at 2020-07-23T12:28
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蘇花改運量暴增 將評估建花東快
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/07/23/81.jpg
蘇花改全線通車後,民眾自行開車往返花蓮流量大增。(資料照)
2020-07-23 05:30:00 最快年底啟動可行性研究 期程需兩年
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕蘇花改路段1月6日全線通車後,大幅縮短宜蘭—花蓮行車時間
逾1小時,民眾自行開車往返花蓮流量大增,使得花蓮—台東間興建快速公路議題再起。
交通部公路總局表示,規劃7月底至8月初將上網招標進行可行性研究,最快9月、10月開
評選委員會,年底前可決標可行性研究計畫。
公總統計,蘇花改全線通車後近半年交通量明顯成長,蘇花路廊平常日的日平均交通輛達
1萬2430輛次,較通車前平均車流量增加5568輛次、成長幅度達81.14%;週末假日成長幅
度85.06%;連續假日成長37.87%。
為打造環島快速公路網,交通部102年曾招標進行花東快速公路可行性研究,當時規劃的
路線從花蓮縣吉安鄉至台東縣,全長約148公里,設置14個交流道,道路設計速率可達時
速100公里,興建經費需819.64億元,約需15.5年建造完成。
但是研究結果顯示,該計畫的益本比(投入1元可獲得的效益)僅0.41,不具社會、經濟
、財務可行性,未進一步推動。
新案花蓮端移至新城
公總表示,現在蘇花改已全線通車,後續要推動蘇花公路安全提升計畫,整體時空環境、
社經條件都跟當年不同,所以將再次進行可行性研究。
當年計算人口成長、產業發展等因素後,使用量不足以達到興建快速公路的水準,這次
規劃進行路線調整,花蓮端起點從吉安往北移至新城,更接近太魯閣國家公園及蘇花改,
或許能增加使用的交通量及效益。
學者憂國5會更塞 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,雖然花東車流量增加,但政府
應先將興建花東快要解決的問題說清楚,是現在台9線、台11線容量不足?還是只為了想
要有環島快速公路網?他更警告,國道5號雪山隧道容量已不足,再做花東快,想自行開
車去東部的民眾肯定會更多,可以預期國5壅塞一定會更加嚴重,對花東交通是正面還是
負面,應該整體一起考慮。 花東快速公路規劃
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/07/23/82.jpg
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1388084 自由時報
1、花東快應該要比照國道雙向四線道標準的全段封閉式設計(設計速率100公里),最好是
能編為國道快速公路
2、蘇花改與未來的蘇花安還有國道五號也要全段封閉式連結(升級成雙向四線的紅盾牌蘇
花快速公路),東澳至南澳不管採哪個方案都要做無縫銜接+無紅綠燈平面交叉設計,和平
至和中採方案二、和仁至崇德採方案二及延伸至新城。
3、如蘇花快延伸到新城,就從新城銜接花東快
4、花東距離狹長,興建環島高快速公路為必要。
5、雪隧必要時要封閉頭城或坪林交流道做管制,尤其是雪隧取締龜速車方面不力
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https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/07/23/81.jpg
蘇花改全線通車後,民眾自行開車往返花蓮流量大增。(資料照)
2020-07-23 05:30:00 最快年底啟動可行性研究 期程需兩年
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕蘇花改路段1月6日全線通車後,大幅縮短宜蘭—花蓮行車時間
逾1小時,民眾自行開車往返花蓮流量大增,使得花蓮—台東間興建快速公路議題再起。
交通部公路總局表示,規劃7月底至8月初將上網招標進行可行性研究,最快9月、10月開
評選委員會,年底前可決標可行性研究計畫。
公總統計,蘇花改全線通車後近半年交通量明顯成長,蘇花路廊平常日的日平均交通輛達
1萬2430輛次,較通車前平均車流量增加5568輛次、成長幅度達81.14%;週末假日成長幅
度85.06%;連續假日成長37.87%。
為打造環島快速公路網,交通部102年曾招標進行花東快速公路可行性研究,當時規劃的
路線從花蓮縣吉安鄉至台東縣,全長約148公里,設置14個交流道,道路設計速率可達時
速100公里,興建經費需819.64億元,約需15.5年建造完成。
但是研究結果顯示,該計畫的益本比(投入1元可獲得的效益)僅0.41,不具社會、經濟
、財務可行性,未進一步推動。
新案花蓮端移至新城
公總表示,現在蘇花改已全線通車,後續要推動蘇花公路安全提升計畫,整體時空環境、
社經條件都跟當年不同,所以將再次進行可行性研究。
當年計算人口成長、產業發展等因素後,使用量不足以達到興建快速公路的水準,這次
規劃進行路線調整,花蓮端起點從吉安往北移至新城,更接近太魯閣國家公園及蘇花改,
或許能增加使用的交通量及效益。
學者憂國5會更塞 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,雖然花東車流量增加,但政府
應先將興建花東快要解決的問題說清楚,是現在台9線、台11線容量不足?還是只為了想
要有環島快速公路網?他更警告,國道5號雪山隧道容量已不足,再做花東快,想自行開
車去東部的民眾肯定會更多,可以預期國5壅塞一定會更加嚴重,對花東交通是正面還是
負面,應該整體一起考慮。 花東快速公路規劃
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/07/23/82.jpg
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1388084 自由時報
1、花東快應該要比照國道雙向四線道標準的全段封閉式設計(設計速率100公里),最好是
能編為國道快速公路
2、蘇花改與未來的蘇花安還有國道五號也要全段封閉式連結(升級成雙向四線的紅盾牌蘇
花快速公路),東澳至南澳不管採哪個方案都要做無縫銜接+無紅綠燈平面交叉設計,和平
至和中採方案二、和仁至崇德採方案二及延伸至新城。
3、如蘇花快延伸到新城,就從新城銜接花東快
4、花東距離狹長,興建環島高快速公路為必要。
5、雪隧必要時要封閉頭城或坪林交流道做管制,尤其是雪隧取締龜速車方面不力
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By Dora
at 2020-07-26T03:39
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at 2020-07-28T18:50
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at 2020-08-03T01:13
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