蘇花安崇德路廊 地方盼採用長隧道方案 - 花蓮

蘇花安崇德路廊 地方盼採用長隧道方案


2021/02/02 18:28 自由時報

〔記者王錦義／花蓮報導〕蘇花改全線通車後，再新建進階版的「蘇花安」，把蘇花公路
未改善的東澳至南澳、和平至和中、大清水至崇德等3個路段納入，其中，花蓮縣境內崇
德段有短隧道、長隧道二個方案，花蓮地方希望採用長隧道方案，承辦的蘇花改工程處今
天在花蓮地區春節疏運記者會中強調，目前尚未定案，還有很多程序要走，目標2023年施
工。

蘇花改工程處邵厚潔受訪時說，目前正在辦理綜合規畫及環境影響評估作業，預計今年6
月公路總局的建議方案就會出爐，按照程序還要經過環評定案，目標2023年施工、2030年
完工。對於外傳崇德段長、短隧道，目前規畫方案都還沒定案，民眾的意見、專家學者的
建議都在考量內，會持續和相關單位溝通，會朝對大家都有利的方案進行，也希望民眾能
持續提供想法。



工程處簡報指出，蘇花安包括宜蘭東澳至南澳段11公里、花蓮和平至和中段5.7公里及和
仁至崇德段14公里等，總長超過30公里，路線初步設計與蘇花改雷同，以單線雙向高架、
隧道為主，設計時速為70公里。綜合規劃期初報告已再去年8月13日核定，續辦理各項環
境、生態、地質、地形等調查工作，今年1月中提出期中報告，希望能在2023年完成綜合
規劃、環評及建設計畫報核，2025年完成設計與用地取得，2030年完工。

傳傾向短隧道 工程處：還未定案

其中，大清水至崇德段路廊選線有3項方案，方案一短隧道，延續仁水隧道局部改線2.4及
2.5公里，預估經費100億元；方案二長隧道，自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家
公園，預估222億元；方案三長隧道，自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園，預估經
費214億元，目前傳出由於擔心國家公園內的環境影響評估要求較高，恐引來環保團體抗
議，傳出傾向採方案一短隧道，方案三長隧道為替選方案。

針對蘇花安的規劃，公路總局去年在地方舉行4場說明會收集地方意見，當時花蓮縣政府
代表也在會中表達縣府支持長隧道方案，上月19日舉行蘇花安環境諮詢座談會，參與的路
權團體《公路邦》認為長隧道方案有以下優點：長隧道方案較短隧道設計速限更高，長隧
道方案採用雙孔單向設計，車流方向單純，設計速限較短隧道的單孔雙向更高，而短隧道
如仁水隧道雙向車流皆有，最多50~60km/hr，旅行時間差異非常明顯；而且長隧道方案的
抗災能力及環境保護效果較好。

與會的《公路邦》邱姓代表指出，長隧道方案可確實分流城際及觀光旅遊車流，目前清水
斷崖周遭停車腹地不足，如果選擇短隧道方案，眾多車輛匯集此處，光是停車場匯入匯出
車道就足以造成塞車，絕非環保團體宣稱的「長隧道節省時間有限」；另外，長隧道方案
可解決崇德社區交通安全問題；長隧道方案可維持太魯閣國家公園自然景觀，減少對景觀
的衝擊，他舉例奧地利Hallstatt小鎮西側另以隧道繞過bypass並嚴禁動力車輛進入村落
以維護景觀；日本東海北陸自動車道也巧妙的運用地形掩護與長隧道（飛驒、大牧隧道）
繞過村落，讓白川合掌村景觀維持古老樣貌。




完整新聞連結 (或短網址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3430103


備註:

用短隧道方案的話

不僅速限可能只會跟仁水隧道一樣限速50公里

然後去清水斷崖觀光的車輛就會跟南來北往的城際車輛堵在匯德隧道北口

崇德居民常常出車禍的問題依然無解

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