華航事件-轉貼專業人士分析/各位怎麼看 - 閒聊

今天新聞已經報了，昨天的協商果然是沒有結果。
五項協議仍然卡關在第一條，疲勞航班的調整
新聞上講的什麼8小時7小時想必讓大家感到一頭霧水吧
今天小的也想要來試圖來為大家簡單地解釋一下

飛行員算薪水的方式的主流是用飛時(FT)去計薪
但是飛時只是我們每天上班時間中的一部分而已
預計起飛時間前的1:30我們就已經開始工作，在那之前我們是如何抵達機場報到的時間我
們可以都送公司
飛機落地開門後開始起算，我們再加30分鐘計入我們的工時(FDP)
至於30分鐘旅客是不是已經完全離開飛機了，我們也先不去跟公司算

這個前面加1:30，後面加30，中間加上我們的飛時以及不可預料的各種原因所造成的延誤
(delay)，這就是我們所謂的工時(FDP)，現在我連延誤也先送給公司不做計算。

飛機需要正副機師兩個人一起操作，飛機才起得來
所以兩個人是基本需求
這幾天大家很流行用CI-833+CI-834台北曼谷當天來回班來舉例
我也來先借用一下
台北到曼谷預計飛行時間3:50
曼谷到台北預計飛行時間3:35
這樣加起來飛時只有7:25
但是到曼谷落地開門後到我要再準備後推起飛回台北
中間的預計地停時間是1:00
再加上我剛剛前面提到的1:30跟30分鐘
這一加上去我當天的總工時就變成了10:25
這十個多小時裡面正副機師他有他的事情忙
我有我的事情忙，能閒下來讓大腦稍微休息一下的時間其實不多

我們業界一句老話
起飛危險，落地難
起飛的時候因為油是滿的，所以一發生事情就有引起火災的風險
落地難則不只是需要操作飛機的技術，更要看老天爺賞不賞臉
所以需要機師專業的知識來判斷什麼樣的行動才會是最安全的
在我已經不間斷工作了10個小時後
可能已經變得遲鈍的大腦能不能繼續做出百分百正確的判斷
我實在很不想把決定的因素留給運氣
所以工會訴求像這樣子的航班，公司能多派一個人力分擔
“不想把飛安留給運氣決定就是我們機師工會在談判時堅持的理由”

機師工會一開始的訴求就是用工時(FDP)來跟公司談
雖然計薪的主流是用飛時(FT)，但是衡量一個人的疲勞程度用工時(FDP)來計算應該不為
過吧

第一次協商過後，”公司希望用飛時來繼續談下去”
工會只好遷就，算出了一個能讓工時合理的飛時(7小時)去跟公司繼續談下去
於是乎就出現了所謂的工會提出新要求，工會反覆無常讓資方無從談起的媒體說法
這叫貼心有誠意繼續談，它硬要說是反覆無常
我也是醉了

文章已經太長
字多了我自己都看了覺得煩
但是還是要先說一下
關於公司跟媒體緊咬著目前派遣優於台灣法規，而且超英趕美電爆日韓
這完全是一種似是而非的比較方式
因為它是用我們日常的派遣方式去跟人家的底線來做比較
人家別國根本不是這樣子在派的嘛
兩個起落加起來覺得工作時間太長太累
人家就直接住在曼谷了，誰跟你當天來回
自然也就不會有派不派第三個人的問題了

每次一講到過勞議題，資方就會再把同樣的招拿出來用一次
我都快解釋到不想解釋了
哪個勞工朋友可以接受天天上班都用勞基法的加班上限去加班
而且不得拒絕唷
這樣還不能喊累，我真是佩服你
只能尊稱閣下一聲奴才了

這張圖太優秀了
借用一下謝謝
謝謝原創的大大
https://i.imgur.com/VkKTlmS.jpg

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