翱翔台海領空　吳承文金門飛官第一人 - 金門

F－5E戰鬥機輕掠過金廈水域，機身底下就是成蝴蝶狀的金門島，

好似翩翩地向異鄉遊子揮舞召喚，也不知道就這樣多少年現任空軍金門

基地上校隊長的吳承文，總是駕著戰鬥機出任務，沿著大陸沿海偵巡，

來回穿梭無數次，卻只能由高空中，激動地想望故鄉金門島的一景一物。


四十六年次的吳承文，何厝人，何浦國小、金沙國中畢業，他是第

一批進入空軍官校的金門高中畢業學生，也是第一位飛戰鬥機的金門子

弟。


今年六月一日志願請調接任空軍金門基地上校隊長的吳承文，坦言

因為這份故鄉情，讓他在離鄉三十載後，毫不猶豫地就選擇返鄉服務。


談到從軍的因緣，吳承文表示，當年八二三砲戰先總統蔣公誓死護

衛金門，讓他對蔣公相當尊崇，認為沒有蔣公就沒有金門，因此，民國

六十四年蔣公過世後，還是金門高中學生的他，興起從軍報國的念頭，

剛好何厝家中附近有高砲部隊駐防，有位空軍幼校淘汰轉任的士官，看

到吳承文「漢草」好，鼓勵他報考空軍官校當飛官，更加深他從軍報國

的意願。


雖然，吳承文是家中獨子，但是，母親早逝，家中貧困，唸軍校除

可完成學業，也可達成自已抱負，因此，民國六十五年自金門高中畢業

後，吳承文便決定與部分同學報考軍校。在當年的尚義醫院體檢時，約

有二、三十位同學參加空官空勤體檢，但因為視力要求嚴格，最後，只

有他和其他二位同學體檢通過。


吳承文錄取空軍官校後，於六十九年班畢業，先後進入三軍大學空

軍指參學院八十年班、國防大學戰略學部九十三年班深造教育，在空軍

軍旅生涯中，經歷飛行官、中隊長、飛行大隊主任、副大隊長、作戰組

組長，並於國防部及司令部任職參謀及副組長等職務，返金擔任空軍金

門基地上校隊長前的職務，為空軍七三七戰術戰鬥機聯隊政戰主任兼基

地發言人，於任職期間，推展基地民事暨敦親睦鄰工作，不遺餘力，與

媒體互動良好，期間並協助基地處理多起飛安事件，個人飛行機種涵蓋

PL－1、T－CH－1、T－34A、T－33A噴射教練機、F－5A、F－5B、F－5E

、F－5F型等戰術戰鬥機，戰鬥機飛行時數達三千餘小時，並擔任F－5E

、F－5F戰鬥機換裝教官十餘年，培訓空軍新一代戰機換裝飛行員，於

服務空軍至今，獲頒戰功戰績勳獎章十座、國軍通用勳獎章十座，總計

二十座。


過去的空軍金門基地上校隊長大都是飛運輸機的背景，像吳承文這

樣出身戰鬥機部隊的相當罕見。也許就是因為這份對金門故鄉的眷戀，

讓他心甘情願返回故里服務。


回憶飛官的訓練養成過程，可以說相當艱辛，但能翱翔臺海領空，

成為保家衛國的先鋒，也讓吳承文感到十分驕傲。


吳承文表示，進入空軍官校就讀，均先分科系，但所有的空官學生

都要學習飛行，由於沒有放寒暑假，因此，三年級時便將四年的課業修

完，四年級體檢合格後便專心進行飛行訓練。


一到三年級依規定要不斷學習與飛行有關的各種訓練，如倒轉、體

能訓練、跑步等。升上四年級，開始展開飛行練習，而在空軍官校期間

就要經歷三種機型的訓練，每年都要做體檢，以符合飛行員體能要求。


吳承文指出，飛行訓練分為甲、乙班，學生共有一百多人，那時他

是乙班，由二大卡車載往飛行基地展開練習，剛開始，還要上氣象、飛

行原理有關的課程，半年內上完後，進入第一種機種PL－1(介壽號)的

飛行訓練，共計要訓練飛行八小時，首先是由教官示範帶飛，後半段時

間則由自己學習操作，以測試有無飛行能力。


前四小時結束後，教官就會先看有無操作能力，如果被教官認為不

行的，就會被淘汰，滿八小時後，實施各組交互帶飛考核，決定是否繼

續下一機種訓練，這個階段可能淘汰將近四分之一。


幸運通過考核的學生，接著進入T－CH－1(中興號)機種的訓練，該

機種飛行訓練時間達八十小時，飛滿八小時後，教官們會彼此交換帶飛

，讓不同的教官瞭解該學生的飛行能力，必須通過教官考核後，才能進

入下一階段飛行訓練，否則又會被淘汰。


吳承文說，如果順利通過了，則進入「儀器飛行」訓練，飛行時數

計十小時，儀器飛行就是看儀表飛行，就是飛機座艙內罩布，無法看到

飛機外的景象，只能藉由機內儀表進行飛行操作，目的是在訓練飛行員

遇到天候不佳，視線不清時，也能透過儀表操作與地面導航，安全飛行

及落地。該訓練完成時，也同樣要進行考試，不合格的，依舊要被淘汰。


接著，要接受「性能飛行」訓練，這是一種完全以目視為主的飛行

，飛滿二十五小時後，要進行單飛考試，主考教官坐在飛機後座，考核

學生空中課目操作及應變能力，並且要操作飛機安全起落三次，沒出任

何狀況，教官判斷能力足堪飛行，落地後教官滑至跑道頭，教官下飛機

由學生實施首次一個人單機單人飛行，吳承文說，這才是挑戰的開始，

如果教官直接滑回停機坪，那代表被淘汰了。


吳承文表示，所有的機種都是這樣的訓練程序，任何一個新科目、

機種訓練，於訓練完後，都要進行考試，先是儀器訓練、性能單飛訓練

，再經考試，不及格就會被淘汰。


完成了PL－1、T－CH－1這兩種螺旋槳機型後便完成了基楚訓練，

再依身體狀況、技術能力考量，身體好的，訓練飛行T－33A噴射教練機

，總計要飛一百二十小時，未來則準飛行備戰鬥機任務，但仍然要經過

考試，未通過考試的，就得面臨回到地勤行列；其他的，則改選飛空運

機。總計在空軍官校求學階段，飛行時數就要達到二百小時。


吳承文記得，經過重重訓練、考核後，原本一百多位的同班同學，

最後只有四十多位通過飛官考核，其他的都在各階段中遭到淘汰，進入

地勤。而四十多位通過飛行考核的飛官學生中，又有十多個是分配到空

運機隊，因此，真正能飛戰鬥機的，相當稀少。


吳承文指著胸口的飛行胸章，驕傲、欣慰地說，完成空軍官校基礎

與噴射機種飛行訓練，空軍總司令就會為這些準飛官掛上飛行胸章，除

了象徵完成飛行基本訓練外，在薪資也就可以獲得飛行加給。吳承文回

憶，民國六十九年期間，空軍官校畢業時，薪水不到一萬元，但飛行加

給就有八千八百元，數目相當誘人。


飛行訓練過程中，有沒有遇過驚險的事？吳承文說明，當然會遇到

機械故障問題，但因為平常在地面時都不斷進行狀況模擬，只要依照平

常所學的一一排除狀況，應該就沒有問題。


吳承文空軍官校畢業後，於民國七十年，分發到台東志航基地實施

戰鬥機轉換訓練，該機種就是未來執行空中作戰的主要機種，這一時期

，主要是進行性能飛行、編隊、戰術編隊、空中戰鬥、空中纏鬥、空中

箭靶射擊、對地炸射、低空戰術、夜航飛行等戰鬥科目的訓練，每科目

都只有五至七小時的飛行訓練，便要經過考試，時間相當緊湊，不過，

因為大家已經過層層考核，飛行技術層面均達一定水準，因此，這一階

段的淘汰率大約只有百分之十。


在基地經過半年的戰鬥機訓練後，飛官們分發至各機種部隊，吳承

文表示，他分發的單位是嘉義自強中隊，一待便是四年，當時固定要駕

著戰鬥機，沿著大陸沿海戰鬥巡邏，常會由空中看到故鄉金門島的一景

一物，這時，內心總會不由得地激動起來，是一種近鄉情怯的異鄉遊子

心情，也是睽違故鄉多年的一種想望。


民國七十二年，吳承文在嘉義結婚，夫人亦為金門人，對這樣的選

擇，吳承文開玩笑地說，肥水不落外人田，同樣是同鄉，很多背景環境

相同，到外地打拚更能相知相惜，對於是否常回鄉探望家人，吳承文說

，由於飛戰鬥機有規定，如果五天沒有飛行，就要進行雙座飛行，以重

新熟悉溫習飛行情況，為免除這一困擾，一般飛官休假最多都只休三天

，因此，即使抽空返金，也常是來去匆匆，往往不超過三天時間，這也

是吳承文於軍旅近三十年後極力爭取返鄉服務的原因，雖然父母親都過

世了，金門親友也不是很多，但對鄉土眷戀的情懷，卻根深蒂固。


吳承文於民國七十四年調到台東志航基地，駕駛飛行F－5E、F－5F

型的戰機，總計共飛了三千多小時，這一時期除了執行戰鬥任務外，並

開始訓練空軍官校學生，至今總共訓練過二至三十位的學生，每個學生

都順利通過訓練、考核，成為戰鬥機飛官的一員。


吳承文也當過飛機的試飛官，需要在四、五萬英呎高空實施發動機

性能測試，遭遇高空機械故障幾乎是稀鬆平常之事，過程相當驚險，必

須非常謹慎小心。而戰鬥機一起飛就要進行各種戰術動作，不像民航機

都採平飛方式，因此，出勤一趟回來，常常都是一身大汗。吳承文說，

空軍是科技軍種，講求機動、反應、快速性，作戰時攔截速度可高達一

小時一千四五百公里，如果由台灣起飛，五、六分鐘就可抵達金門上空。


吳承文表示，一位飛官的養成，花費相當可觀，培養一位官校飛行

生，需要花費超過三千萬元，完成一位成熟戰鬥機飛行員就要超過數億

，不僅訓練不易，成本也高，以傳統戰機如F－5E，飛一次(一小時)就

要花費新台幣四十萬元；新的二代機種，飛一次的成本更高達新台幣八

十萬元。他也分析，F－5E機是性能非常靈巧、較利近戰的戰機，新的

二代機種性能與功能更大幅提升，可採視距外遠距離攻擊，以保持戰果

，減少損失。


為了維持飛行員戰力，即使現在已當上空軍金門基地上校隊長的吳

承文，每季依規定要有一個月回台灣基地實施一次真飛機飛行，另外二

個月則在地面實施模擬機熟習飛行。未來，他除秉持金門防區最高指揮

官帶兵原則，以「勤走基層、親力親為、心存善念、關懷袍澤」之精神

，和基地同仁相處外，並加強基地環境的整修，增建文化科技新知走廊

，以提供官兵更好的服勤環境，希望一新空軍金門基地氣象。


吳承文衷心希望，身處戰地的鄉親更瞭解國防的重要，唯有確保國

家安全，全民才有希望，他也鼓勵同鄉學子報考軍校，加入國軍行列，

共同捍衛國家。
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