空氣品質 - 高雄
By Kyle
at 2019-01-27T19:30
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秋冬高屏空污,其實是有解的,看看世界各國怎麼做:
(1)日本
日本曾經也跟高雄一樣,甚至更嚴重,導致多人哮喘死亡,才衍生一次全國性的抗議空污
運動,使政府重視。
文章出處:https://reurl.cc/eWXY7
四日市的反對運動成為一個群眾性的全國運動以後,日本政府才開始正視問題的嚴重性,
於是在1969年第一次制定了硫磺酸化物的環境標準。此後隨著日本國民的環境意識增強,
日本對於大氣污染的定義也在發生變化,並且越來越嚴格。
一方面對於固定發生源,採取了安裝脫硫脫氮裝置的辦法;另一方面針對移動發
生源,出台法律法規限制車型車輛;第三,藉助信息化手段進行有效的監督和控制。
日本政府實行低排放車認定製度,大力推行稅收優惠、補助金以及貸款優惠等制度,截至
2011年,日本全國低排放車保有台數達2055萬台,占機動車保有總數的27%。
此外,日本政府還大力修建四通八達的鐵道交通網,東京都大陸鐵總延長達500KM,路面
電車1500KM,在世界大城市中居第一。目前東京每平方公里地鐵站密度達到1.06站(北京
市內為0.14站),承載著86%的公交運量。
(2)英國
英國也曾經因為一次致命的霧霾,導致4000人死亡,因此政府開始管控燃煤,使柴油車安
裝顆粒過濾器,並推廣低污染的車子。
出處 : https://reurl.cc/AydNd
(前略)
NO2的污染來源多種多樣。但根據英國環境和農業事務部的統計,交通運輸工具排
放的廢氣至少佔80%,而柴油車則是其中最主要的來源——倫敦有超過三分之一的機動車
是柴油車。
(略)
倫敦還在採取各種措施,清理城市出租車的污染。倫敦交通局最近宣佈,從2018年1月開
始,該市新批准的出租車CO2排放量必須低於50克/公里,而且零排放範圍要達到30英里。
(3)德國
德國也是限制工廠與車輛廢氣排放,來達到目的,最近甚至有法官裁定城市有權拒絕柴油
車進入。
出處 : https://reurl.cc/nZ788
(前略)
「重工業不等於汙染」,是德國經濟與環保拉鋸對抗後的共識。當時工業界要遵守廢氣必
須脫硫、過濾的政策,工廠得花大錢更新設備、安裝過濾器。環保的責任不只針對大型工
業,私人汽車要上路,也要求帶有廢氣處理器。
透過車輛限行來抑制廢氣排放的政策發展至今。以慕尼黑為例,汽車二氧化氮、
微粒排放量未達標準的汽車、公車、大卡車,都不得開進設定為「低排放環保區」(Umwe
ltzone)的市中心,否則要罰款80歐。德國實施這項規定的城市已超過50 個。未來,還
將推動更高標準的「零排放區」(Null Emissions Gebiet),只有電動車才得駛入。
(略)
***********分隔線**********
人的問題最難處理,這也是為什麼會覺得鏟大武山比較容易。
高雄空污除了自產,很大一部分是由上風處各縣市的污染移入造成,若無法鏟大武山,那
就是得學上述各國對抗空污的方法。
中央與地方縣市除發展公共運輸系統外,還需出台嚴格的法令,限制燃煤燃燒,工廠排放
廢氣,逐漸淘汰柴油車等。
但..這條路又是最難走的,跟一大堆既得利益者,討論要如何讓他們荷包失血??來挽救中
南部空氣?
台北~新北,覺得不干他的事,我空氣好的很,電廠不能建我家,我是人我反核,因為核
電廠在附近很怕。
桃園~苗栗,沒聲音,空氣不錯。
台中喊的很大聲,但是污染其實沒高雄嚴重,不知道在大聲什麼,火力發電,中龍鋼廠空
污都往南吹,倒楣鬼是下風縣市。
彰化~台南,沒聲音。
高雄,拼發財,沒聲音。
屏東,高雄對不起你,排了不少廢氣給你。
中央,廢核又搞不出風電,只能增加火力發電。
高雄的空氣,還是得靠高雄人自己覺醒,先選個願意處理空污的政府,中央與其他縣市政
府幫高雄只會讓自己下屆選不上,不是嗎?別奢望太多。
加油吧,高雄人。
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(1)日本
日本曾經也跟高雄一樣,甚至更嚴重,導致多人哮喘死亡,才衍生一次全國性的抗議空污
運動,使政府重視。
文章出處:https://reurl.cc/eWXY7
四日市的反對運動成為一個群眾性的全國運動以後,日本政府才開始正視問題的嚴重性,
於是在1969年第一次制定了硫磺酸化物的環境標準。此後隨著日本國民的環境意識增強,
日本對於大氣污染的定義也在發生變化,並且越來越嚴格。
一方面對於固定發生源,採取了安裝脫硫脫氮裝置的辦法;另一方面針對移動發
生源,出台法律法規限制車型車輛;第三,藉助信息化手段進行有效的監督和控制。
日本政府實行低排放車認定製度,大力推行稅收優惠、補助金以及貸款優惠等制度,截至
2011年,日本全國低排放車保有台數達2055萬台,占機動車保有總數的27%。
此外,日本政府還大力修建四通八達的鐵道交通網,東京都大陸鐵總延長達500KM,路面
電車1500KM,在世界大城市中居第一。目前東京每平方公里地鐵站密度達到1.06站(北京
市內為0.14站),承載著86%的公交運量。
(2)英國
英國也曾經因為一次致命的霧霾,導致4000人死亡,因此政府開始管控燃煤,使柴油車安
裝顆粒過濾器,並推廣低污染的車子。
出處 : https://reurl.cc/AydNd
(前略)
NO2的污染來源多種多樣。但根據英國環境和農業事務部的統計,交通運輸工具排
放的廢氣至少佔80%,而柴油車則是其中最主要的來源——倫敦有超過三分之一的機動車
是柴油車。
(略)
倫敦還在採取各種措施,清理城市出租車的污染。倫敦交通局最近宣佈,從2018年1月開
始,該市新批准的出租車CO2排放量必須低於50克/公里,而且零排放範圍要達到30英里。
(3)德國
德國也是限制工廠與車輛廢氣排放,來達到目的,最近甚至有法官裁定城市有權拒絕柴油
車進入。
出處 : https://reurl.cc/nZ788
(前略)
「重工業不等於汙染」,是德國經濟與環保拉鋸對抗後的共識。當時工業界要遵守廢氣必
須脫硫、過濾的政策,工廠得花大錢更新設備、安裝過濾器。環保的責任不只針對大型工
業,私人汽車要上路,也要求帶有廢氣處理器。
透過車輛限行來抑制廢氣排放的政策發展至今。以慕尼黑為例,汽車二氧化氮、
微粒排放量未達標準的汽車、公車、大卡車,都不得開進設定為「低排放環保區」(Umwe
ltzone)的市中心,否則要罰款80歐。德國實施這項規定的城市已超過50 個。未來,還
將推動更高標準的「零排放區」(Null Emissions Gebiet),只有電動車才得駛入。
(略)
***********分隔線**********
人的問題最難處理,這也是為什麼會覺得鏟大武山比較容易。
高雄空污除了自產,很大一部分是由上風處各縣市的污染移入造成,若無法鏟大武山,那
就是得學上述各國對抗空污的方法。
中央與地方縣市除發展公共運輸系統外,還需出台嚴格的法令,限制燃煤燃燒,工廠排放
廢氣,逐漸淘汰柴油車等。
但..這條路又是最難走的,跟一大堆既得利益者,討論要如何讓他們荷包失血??來挽救中
南部空氣?
台北~新北,覺得不干他的事,我空氣好的很,電廠不能建我家,我是人我反核,因為核
電廠在附近很怕。
桃園~苗栗,沒聲音,空氣不錯。
台中喊的很大聲,但是污染其實沒高雄嚴重,不知道在大聲什麼,火力發電,中龍鋼廠空
污都往南吹,倒楣鬼是下風縣市。
彰化~台南,沒聲音。
高雄,拼發財,沒聲音。
屏東,高雄對不起你,排了不少廢氣給你。
中央,廢核又搞不出風電,只能增加火力發電。
高雄的空氣,還是得靠高雄人自己覺醒,先選個願意處理空污的政府,中央與其他縣市政
府幫高雄只會讓自己下屆選不上,不是嗎?別奢望太多。
加油吧,高雄人。
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