直鐵本來就不是為宜蘭而蓋的 是東部整個交通的改善
只是剛好起訖點在宜蘭才叫北宜
縣政府真的別看到宜這字就往臉上貼金了
查一下最近幾年的台鐵改點不停宜蘭地區的快車是越來越多
再看看頭城、礁溪的自強號會越來越慘的
以上都是廢話
想講的是
1.捷運化? 這只是政治口號 不管北部、西部捷運化就只是多蓋車站而已
列車是不可能達到捷運化的
北部車站旅客眾多都達不到了，宜蘭要達到? 洗洗睡真的比較快啦
通勤時間都坐不滿了
八分鐘一班根本浪費資源，尖峰班距15分、離峰30分就差不多極限了
2.不管直鐵來不來都是塞車，該思考的不是直鐵後的狀況而是現在的狀況
3.宜蘭發展觀光業錯在哪? 不想工業也沒本事商業就只剩觀光業和農業了
但農業也是得轉型成觀光農業也才比較好賺，傳統農業多數年輕人根本不想做
談一談只剩觀光業了，縣內真的不少人的家人從事觀光相關產業
該探討的不是要不要因為塞車來阻礙觀光業，而是如何讓觀光業受益於縣民
4.不管怎樣人都是會來宜蘭玩，除非你把雪隧炸掉，不然這循環沒完沒了
當自己過年期間走雪隧和國一國三去其他縣市玩就不覺得人家有困擾
反過來就認為自己很困擾? 這不也很奇怪嗎?
講句難聽的
一堆人每天開車/通勤台北上班或是假日才回宜蘭的
整天喊著不要塞車、不要觀光業、不要汙染、不要農舍
試問你們有機會在宜蘭上班難道不想回宜蘭上班嗎?
試問你們真的有替在宜蘭工作的人想想嗎?
並非要用污染還是甚麼去換好處
而是甚麼都不想改變真的在夢中才有可能
※ 引述《socialism (communism)》之銘言：
: 班次密集、站距短 吳澤成倡直鐵捷運化
: 每到假日車潮塞爆國五，要解決公路交通瓶頸，宜蘭副縣長吳澤成認為，北宜直鐵必須捷
: 運化！交通部已納入此概念，估南港出發每8分鐘一班，車程約30多分鐘，唯有讓鐵路便
: 捷、快速，才可能將這些交通量，移轉到大眾運輸，揮去塞車夢魘。
: 備受討論的北宜直線鐵路，目前進入環評，能否通過仍未知，但目前宜蘭交通每到假日國
: 五壅塞，雪山隧道前、各交流道回堵數公里，不僅遊客無法忍受，宜蘭人則自嘲是「七分
: 之五的宜蘭人」，一周7天有2天哪裡都不能去，只能當5天的宜蘭人。
: 吳澤成提及，雪隧開通帶來方便，多數遊客開車來宜蘭，以前還沒雪隧的時候，北宜公路
: 車流量不多，多數遊客經鐵路來宜蘭，該怎麼把這些遊客，再次拉回到鐵路，需要整體規
: 畫策略，若不改善，屆時蘇花改通車後，交通猶如雪上加霜。
: 「直鐵捷運化對宜蘭才有幫助，否則寧可不用！」宜蘭縣政府5、6年前，向交通部建議，
: 直鐵要分成長程與短程系統，短程就捷運化，意指車班密集、站距縮短，總算被交通部納
: 入計畫內，經估算從南港到宜蘭車程，車程半小時多、班距為8分鐘。
: 吳澤成表示，為因應捷運化，車站間距將從原先3、4公里，縮短為1、2公里，除了現有車
: 站，未來將增設車站，並配合高架化，車站將改為二島四軌，調度機場已鎖定蘇澳新站附
: 近，人口、商業聚集車站周遭發展，宜蘭未來就要發展這樣的線性城市。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160927000489-260107
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只是剛好起訖點在宜蘭才叫北宜
縣政府真的別看到宜這字就往臉上貼金了
查一下最近幾年的台鐵改點不停宜蘭地區的快車是越來越多
再看看頭城、礁溪的自強號會越來越慘的
以上都是廢話
想講的是
1.捷運化? 這只是政治口號 不管北部、西部捷運化就只是多蓋車站而已
列車是不可能達到捷運化的
北部車站旅客眾多都達不到了，宜蘭要達到? 洗洗睡真的比較快啦
通勤時間都坐不滿了
八分鐘一班根本浪費資源，尖峰班距15分、離峰30分就差不多極限了
2.不管直鐵來不來都是塞車，該思考的不是直鐵後的狀況而是現在的狀況
3.宜蘭發展觀光業錯在哪? 不想工業也沒本事商業就只剩觀光業和農業了
但農業也是得轉型成觀光農業也才比較好賺，傳統農業多數年輕人根本不想做
談一談只剩觀光業了，縣內真的不少人的家人從事觀光相關產業
該探討的不是要不要因為塞車來阻礙觀光業，而是如何讓觀光業受益於縣民
4.不管怎樣人都是會來宜蘭玩，除非你把雪隧炸掉，不然這循環沒完沒了
當自己過年期間走雪隧和國一國三去其他縣市玩就不覺得人家有困擾
反過來就認為自己很困擾? 這不也很奇怪嗎?
講句難聽的
一堆人每天開車/通勤台北上班或是假日才回宜蘭的
整天喊著不要塞車、不要觀光業、不要汙染、不要農舍
試問你們有機會在宜蘭上班難道不想回宜蘭上班嗎?
試問你們真的有替在宜蘭工作的人想想嗎?
並非要用污染還是甚麼去換好處
而是甚麼都不想改變真的在夢中才有可能
※ 引述《socialism (communism)》之銘言：
: 班次密集、站距短 吳澤成倡直鐵捷運化
: 每到假日車潮塞爆國五，要解決公路交通瓶頸，宜蘭副縣長吳澤成認為，北宜直鐵必須捷
: 運化！交通部已納入此概念，估南港出發每8分鐘一班，車程約30多分鐘，唯有讓鐵路便
: 捷、快速，才可能將這些交通量，移轉到大眾運輸，揮去塞車夢魘。
: 備受討論的北宜直線鐵路，目前進入環評，能否通過仍未知，但目前宜蘭交通每到假日國
: 五壅塞，雪山隧道前、各交流道回堵數公里，不僅遊客無法忍受，宜蘭人則自嘲是「七分
: 之五的宜蘭人」，一周7天有2天哪裡都不能去，只能當5天的宜蘭人。
: 吳澤成提及，雪隧開通帶來方便，多數遊客開車來宜蘭，以前還沒雪隧的時候，北宜公路
: 車流量不多，多數遊客經鐵路來宜蘭，該怎麼把這些遊客，再次拉回到鐵路，需要整體規
: 畫策略，若不改善，屆時蘇花改通車後，交通猶如雪上加霜。
: 「直鐵捷運化對宜蘭才有幫助，否則寧可不用！」宜蘭縣政府5、6年前，向交通部建議，
: 直鐵要分成長程與短程系統，短程就捷運化，意指車班密集、站距縮短，總算被交通部納
: 入計畫內，經估算從南港到宜蘭車程，車程半小時多、班距為8分鐘。
: 吳澤成表示，為因應捷運化，車站間距將從原先3、4公里，縮短為1、2公里，除了現有車
: 站，未來將增設車站，並配合高架化，車站將改為二島四軌，調度機場已鎖定蘇澳新站附
: 近，人口、商業聚集車站周遭發展，宜蘭未來就要發展這樣的線性城市。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160927000489-260107
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