為什麼高雄捷運要多一條線那麼困難 - 高雄

※ 引述《jianzhi95 (95)》之銘言：
: 如題 小弟大概一個月會搭乘高鐵上台北2-3次
: 上禮拜不小心看到板橋環狀線什麼的，心裡想說蛤?大台北地區又有捷運線要通車了，
不
: 會是輕軌吧?
: 一查才發現還真的有而且今年年底第一階段通車，而且還是捷運，看完覺得蠻震驚的，
一
: 個城市的建設交通永遠是沒有在停歇的。
: 其實心裡就只有羨慕大台北捷運路網已經很發達了，但還是沒有停下腳步持續的在建設
: 希望有人能看到高雄的痛，捷運本來就不是一天就能變成那樣的路網，為什麼部分的高
雄
: 人總是覺得我們不需要這些
: 台北也是每個區域都有國民運動中心，高雄有多少?
: 真的很羨慕台北，高雄沒有這些資源，真心希望高雄能慢慢進步。
: 高鐵南延案，個人角度真的很希望可以採納潮州路線方案啊
: 一個城市的交通建設不能停。

台北捷運和高雄捷運是在同一個時期規劃設計
當年人口成長、經濟成長率都高
所以做出來的運量評估都很樂觀
於是高雄捷運紅、橘兩線都採用和台北捷運相同的重運量（文湖線除外）
當年預估光是紅橘兩線每天的平均運量是50萬人次(感謝TaiwanXDman指正為50萬)
結果就是2008年9月橘線開通後
2009年的日均運量是12萬人次而且不見大幅成長
遠遠落後於當初的評估量
於是整體路網的建設計畫才一直延宕
（2018年的日均運量是18萬人次，這還是有納入輕軌的情形下）
於是檢討最後好不容易才有環狀輕軌產生
當初規劃的路網是沒有輕軌系統

前瞻計畫一出台
市政府馬上把黃線（中運量）推出去(感謝TaiwanXDman指正為中運量)
根據捷運局自己的評估
黃線完成後結合紅、橘線以及環狀輕軌
日均運量會衝上66萬人次
我們可以拭目以待

對了，要拿台北捷運比嗎？
拿板南線和高捷紅線同樣是單向每小時2萬人次的系統來比較
在1700-1859這段尖峰時間
美麗島站最多就是27班車
市政府站是45班車
但是高捷目前只開3節車廂，北捷是6節
以尖峰時間每班都客滿來算
美麗島的運量只有市政府站的3成
也就是說高捷當初預估有這麼多人搭就建置重運量
結果只用到3成
我個人覺得還是回歸檢視需求、修正建設計畫是比較務實的作法
政治人物的話聽聽就好

以上，歡迎指正

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