淡水線停駛27週年 - 淡水

※ 引述《SuperModel (「超萌的」)》之銘言：
: ※ 引述《xxxx217312 (?)》之銘言：
: : 上次po這篇已經是08年的事情了
: : 年過而立後，總是愛緬懷過去 :)
: : 1988年，也就是27年前的今天
: : 淡水線開出最後一班列車
: : 台鐵淡水線，從此走入歷史
: : 再過3年，就要滿３０週年
: : 時間過得真快 :)
: 其實要看人怎麼想，與其現在還要忍受
: 平交道桿放下，等待的時間跟噪音，
: 寧可停駛淡水支線之後，換來現在走在
: 沿線路段的便利。
: 要看人怎麼想，如果不停駛，
: 現在劍潭那邊還要走過中正路店家的後門，
: 枕木與鵝卵石的軌道，產生的噪音跟
: 後巷的頹圮景象，肯定還會存在。
: 西安路跟東華路就更別講了，等平交道桿
: 就要塞，現在的車比卅年前更多，
: 一路塞到北投必定是常態。
: 開到淡水，出淡水站也不會有什麼廣場人潮，
: 就算碼頭有景觀橋，搭上淡水支線的鐵路，
: 想起來也有違和感，更別說淡水開往北門
: 的客運車流。
: 該汰換的就要換，臺北車站到南港路段地下化之後，
: 平面車道有美化，也讓汽機車可以行駛，總比以前
: 住在鐵道旁就要忍受火車經過來得好，還有跨鐵道的
: 聯通橋樑，影響房價也不美觀。
: 港口與鐵道發展是綁在一起的，現在不運茶葉到大稻埕，
: 往來的都是人，自然就會以人的感受為優先考量。
: 臺北捷運淡水線開通至今，僅搭過圓山到淡水，而且還是
: 可以直接停車走過去舊的圓山站，印象中約五次，
: 加上工作上需要，搭乘其他路段，也是數得出來的次數，
: 騎車便利性，也造成了搭乘沒有期待，沒有傷害，
: 欠馬特拉的百億，就讓捷運乘客去幫臺北捷運償還吧。
: 比較懷念"馬特拉不拉，我們自己拉"那段時光。
很感謝原po發這篇紀念文，
我是淡水線停駛後出生的，也是在偶然的機會下，透過網路才逐漸認識到，原來現在淡水
線的過去，竟然曾是台鐵的路線，
其實我覺得，就算現在台鐵淡水線還在，以台北市中心的車流之大，一定也會被立體化、
捷運化。
就像內灣線，到竹中之前都電氣化高架化，何況三十年前台北市市中心就已經很擠了。
以台北市之後至今的發展狀況，平面的淡水線也很快就要停駛，至少到北投前都要改建成
高架或地下，
而如此也幾乎是拆掉重建，而且為提供更多車次，也一定會雙軌化，也一定會增設車站，
因為如果淡水線要繼續營運，勢必的轉型為通勤鐵道，才能應付台北市當時甚至到今日的
龐大地面車流量。
其實原本有個方案是對原有平面鐵道的淡水線進行雙軌與號誌升級，但評估之後認為，淡
水線很快就要再更新，
所以乾脆改建為捷運，一次把這些都做好。
我覺得，淡水線算幸運，至少改建過後還是一條鐵路，只是系統不同而已，
且台鐵時代的站名多數都沿用下來，只有王家廟不見了，
至少後人還能從這些站名中，認識他們的過去。
而且北投過後的五個地面站，那月台配置，還是有台鐵小站的感覺。

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