民族大中路口汽車右轉問題 - 高雄

上下班都這樣，因為專用道很塞

然後，有人就走機慢道，一堆人就...

對機車族真的很困擾.... 有時候還有大貨
車。

智障，車流量這麼高硬弄個分隔島，況
且汽車走在慢車道右轉才是對的，高雄
市一堆路口亂開快車道分隔島右轉。

民族高楠的分隔島應該通通拆掉啦！

你不是警長嗎?加強取締阿

那是玩遊戲的職業啦 創帳號不知道取什麼id

他開在那也沒問題啦!!!看情況!!

大部分會比較慢~~~

快車道的右轉道好像紅燈前後都有一次右

我是每天會騎那條路上班，我是奉勸開車
的人，切進機慢道要右轉並不會省到多少
時間，尤其是上下班時段。我看多了，很
多這樣的汽車反而浪費更多時間被堵在機
慢道。

如１３樓說的，快車道一次紅燈會有兩次
右轉的機會。你切進機慢道只能搶一次右
轉，被紅燈堵到了就失去兩次右轉機會，
怎麼算都划不來。

若要右轉就直接都開慢車道 分隔島是
陷阱

右轉專用道有兩次右轉機會，但是不上
國道要去鼎中路的車走右轉專用道很容
易卡在車陣，所以有些人就走機車道

慢車道不代表汽車不能開 ，機車騎士小
叮嚀

問題是不管是11樓還是原PO，不知道有
沒有遇過在沒有出現右轉道的快慢車道
分隔島進行右轉的人？每天看這種都很
險象環生，都是高雄市帶壞的好不好！

分隔道右側本來就一樣可以走。

你該爭取的是「直行」機車行駛右轉汽車左側
車道。

設置快慢車道分隔島的道路，車輛要行
右轉就應該要駛入慢車道再行右轉才是
正確的。

高雄市有問題的是，一堆道路實際上是
不寬的，然後硬設分隔島，這樣的車輛
汽車再進來慢車道，就會顯得擁擠很多

。

34樓，我指得像是在民族天祥、民族明
誠、民族大順這樣的民族路快車道進行
右轉的人。

最根本就是民族高楠分隔島通通拆掉，
要走哪邊就靠哪邊走。

路幅夠寬只有建工同盟路口以南適合設
分隔島。

相對的，南高雄中華中正到新光路口也
是很傻眼的。

會有疑慮是覺得常常慢車道那邊綠燈後汽車要
右轉時已經回堵到整個慢車道都擋住，直行
機車有時必須繞著車陣才能直行。

民族大中最根本應該要拆掉分隔島，管
他要上國十還是轉大中都通通在右側車
道，太窄車流量多就不能有效的消耗。

消耗→X、消化→O

民族路的確該拆，你看博愛路中山路拆
了也沒問題

那些樹拆了，會多1-1.5車道空間應用

博愛路還是塞啊, 每個路口都設左專,
結果都是直行車在用, 然後右轉車跟機車互卡

那是因為設計瑕疵，內側車道開一開會
變成左轉道，沒有特別去分開來，但機
車騎在博愛路，感覺還是比民族路好一
些。

總之高雄市設計問題不少就是了。

有足夠空間的，像是博愛裕誠路口特別
多分一條左轉道不錯，沒有空間的，就
應該要像南高雄氣爆重建的道路，像是
三多、凱旋這樣去設計左轉道才對。

垃圾分隔島

寫信去市長信箱建議過 他說這樣設計是要
兼顧附近巷子出來的汽車要能走

問題是一堆是從快車道切進來的車造成堵塞
巷子或旁邊店家出來的車根本沒那麼多
然後南北兩邊設計還不一樣 超級天才

要類似高鐵附近那樣 慢車道先紅燈
抱歉 好像是台灣時報還哪邊 不是高鐵路XD
就是有機慢車道先紅燈 快車道再右轉的設計

不要讓汽車找不到時間好切到慢車道而硬切
常走那段的應該知道 常常有汽車硬切而造成
擦撞的小事故

#1PGY0G3m 這一串之前已經討論過不少了

這個路口沒救了,汽車這樣右轉合乎法規,

但是沒品,為了自己快而堵死機車,排成一
排就算了有時候還給你排兩排

那邊最快速的做法就是變成機車專用道

本來就可以從慢車道右轉，是交通局規劃有
問題

支那民國就低能交通規劃最強了

https://imgur.com/a/0KNVJ 之前投書的結果