樹林鐵路立體化說明會 - 樹林

說明會場旁邊有兩張大圖,有畫的比較詳細的路線,搭配說明會發的縱面圖可以發現
一些原線立體化的問題點


Q1 為何鐵路原線地下化方案施工中要拆三座地下道?
A1 為了在調車場前爬回地面,因此臺鐵隧道在八德街處不夠深會撞到車行地下道,
即使維持下潛坡度,立仁街處還是無法完全潛到立仁街地下道下面,會撞到
立仁街與保安街間為樹林站,路線必須水平,因此保安街地下道也撞到

因為鐵路地下隧道要完全貫通才能將鐵路切換下地,即使地下道留著最後才拆,
也大概要2年的時間須同時將這三座地下道拆掉改臨時平交道,施工鐵路地下隧道


Q2 為何鐵路原線高架化方案施工中要拆樹林陸橋?
A2 因為臺鐵必須穿過高鐵下方後才能開始爬坡,爬到中正路的位置也無法跨過樹林陸橋

跟地下化一樣,即使把陸橋留到最後才拆,也要2年時間改臨時平交道,施工鐵路高架橋


Q3 臨時平交道會有甚麼影響?
A3 簡報中有說,臨時平交道估計的遮斷次數為每小時20次,每次應該也有1分鐘吧..


Q4 中山路(文化街至調車場)為何只剩2車道
A4 為了讓調車場營運,樹林站南側臺鐵臨時軌也要三股道,所以占用中山路大部份路寬
且臨時軌是最先導的工程,所以中山路縮減的時間長達6年(地下化方案)


Q5 原線地下化後綠園道只能是俊英街-八德街間2,2km?
A5 新樹路與俊英街間為鐵路坡道,所以無法蓋馬路
(綠園道雖無法接新樹路,但至少可接中正路(地下化切換後可拆樹林陸橋改平面大道))

八德街至調車場間也是鐵路坡道,也無法蓋馬路,兩側也無法打通
(綠園道到了八德街後又被鐵路隔成中山路及鎮前街,新八德路口又是一個雙十路口)



感想:原線鐵路地下化真要施工,先不說臨時軌用地取得爭議,光施工中對道路系統的破壞,
以及施工期間大量的砂石車與水泥車出入.. 嗯.. 這個陣痛有點大...

現在所有工程都要通過環境影響評估才能核定啟動..
這種的施工期間交通,要環評委員簽名同意.. 難...



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