楊鵬生：北宜高鐵才是釜底抽薪的辦法 - 宜蘭

　　我是認為要建北宜直鐵的話，起碼採用1435mm標準
軌距，不要再用1067mm窄軌了。

　　甚至我覺得全台的台鐵鐵路都應該換成1435mm標準
軌距，別再用百年前的那套標準了。

　　至於下面楊鵬生先生的北宜高鐵之夢，也很有趣就是
了，但牽扯到的問題更多，得設一個高鐵新店站，然後連
結高鐵板橋站……，這有點怪怪的。

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楊鵬生：北宜高鐵才是釜底抽薪的辦法
楊鵬生／醫師、作家

不知從什麼時候開始，台灣人不敢作大夢，排斥作大夢；
如果有人一提出建設計劃，馬上被指為白日夢。

普悠瑪出軌災難的原因應該是列車超速過彎，之後是責任
釐清的問題；追本溯源，當初就是希望縮短台北到花東的
交通時間，但是又受限於1067mm窄軌又彎彎曲曲的台鐵軌
道，才會從日本引進傾斜式列車；但傾斜式列車乘客畢竟
比較不舒服，也比較不安全。

其實不要受限於目前台鐵路線，畢竟台北到宜蘭的台鐵路
線是百年前日治時期日本人的建設，當時的科技和現今相
差十萬八千里；北宜直鐵計劃一直被提出，相關單位也在
實際研究之後提出3條路線，但是因為經過翡翠水庫集水區
引發爭議。

如果要新建一條鐵路，當然要選擇21世紀的高鐵；如果又
蓋一條1067mm的鐵路，當然是錯誤的投資。

從高鐵板橋站出發，往東經新店設站之後，直接穿越南勢
溪流域，隧道直通宜蘭，在宜蘭市和羅東鎮之間和台鐵交
會處，設新的高鐵宜蘭站，以方便旅客直接轉乘；路線最
短又避開北勢溪翡翠水庫集水區。

打通北宜雪山山脈之後，蘇澳到新城的北迴鐵路僅有63公
里左右，北花之間的交通問題解決一大半。

科技進步了，沒有理由因循百年前日治政府選定的路線來
建設台灣，21世紀台灣的軌道建設也沒有必要再依照日治
政府所用的1067mm窄軌興建。

不管你哈日或仇日，你的頭腦比百年前的日本人進步多少
？中國港珠澳大橋已經通車，台灣人也作一下北宜高速鐵
路的「夢」吧！

畢竟，安全的路最便宜。

資料來源：
https://tw.news.appledaily.com/new/realtime/20181027/1455212/

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