林于凱 大順路段輕軌工程座談會 心得 - 高雄

好，今天我又去了


不過這次沒有安排專家學者的部分，主要分三個主要議題交互民眾發言，並且在之後由捷
運局和交通局官員來做回覆


講結論：與1/5吳益政議員舉辦的公聽會差不多，支持輕軌者佔壓倒性多數


正方意見都講到爛掉了，其實把1/5的片段放出來和今天有九成像，所以我聽幾個反對意
見，我比較有印象的：


1.為什麼鐵路都地下化了，我們還要在路面再弄一個輕軌

2.都市計畫法在程序上有沒有問題？我都去找黃昭順陳情、找監察院blabla，都沒有給我
一個滿意的答覆。(好像是大順路反輕軌會長之類的)

而且我媽八九十歲了，他不停在門口的話要怎樣才方便？

我誰誰的朋友就是車商，他們這些車的使用該怎麼辦

為什麼就不能在大順路先跑一個電動公車咧

3.應該地下化啦，我們要有遠見，這樣才不會塞車

4.大順路原本就很塞車了，弄一個平面輕軌不是更塞，我們應該高架化

5.大順路就很塞車了，弄一個平面輕軌這樣車流不是會跑到別條路？

6.你說大順路輕軌附近有學校，難道你要讓這些學生自己走去搭輕軌然後走到學校嗎？

7.說很多國外的意見，但是這裡是高雄不是國外，有沒有去看看為什麼淡海輕軌有高架

正方意見：

8.因為淡海輕軌的高架段下方是重車車流多，所以高架化來分離重車和輕軌及路人

9.大順路為穿越車流，利用輕軌讓穿越車流改道，有需求的車輛才能進來，反而能夠促進
大順路段人流解放、商業繁榮、房價上漲etc

10.把大順路段部分區域改為BC混合路權，讓左轉車流使用輕軌車道，並藉由號誌在輕軌需
要運行時把車道清空

11.莫再提高架化，高架化雨豆樹必死無疑，必定抗爭。地下化如果不會動到樹就沒意見
、平面我們會好好監督施工過程是否會影響樹根和樹的生長

12.有多少錢做多少事，輕軌預算放著也不能拿去蓋黃線，不如好好研議後做掉平面。

13.日本、美國、英國等先進城市在市中心運行輕軌並退出私有車，反而商業更加繁榮

14.高雄市過去六年車禍傷亡人數40萬人，約合高雄市人口14%，捷運輕軌系統無傷亡

15.有大順路輕軌趕走不必要車流，商場人口流動更加方便，貨出去人進來高雄發大財

16.按照韓市長發大財及不多花錢邏輯，大順路做平面輕軌才是最佳選項

17.高架化仍會因為站體、基柱等關係佔用車道，還會有噪音、隱私等問題

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後面記比較清楚、前面有些可能混在一起了，不過大多是正向討論和技術性問題討論

比如說禁止左轉、避車彎、卸貨臨停區使用、無障礙優先使用車位、橫向車位優先規劃無
障礙用車位等問題


總而言之，又是一場輕軌支持者取暖大會，不知道韓總聽不聽得到？


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