有沒有國道五號不劃公車專用道的八卦 - 宜蘭

這問題真的無解

1.宜蘭想發展觀光就得要大量觀光客
大量觀光客來勢必會塞車，這無庸置疑

2.有人說只要中高階觀光客，不要低接觀光客
這要如何篩選又是個問題，再者外縣市的想來有辦法阻擋嗎?
頂多高乘載請人數不足的避開尖峰時段

3.姑且不論有無回饋到宜蘭人身上，但宜蘭近幾年發展觀光
觀光客人數如真的下降，一堆產業大概也很慘
觀光產業低薪是事實，這些產業提供很多低薪工作也是事實
低薪嫌歸嫌，但不少宜蘭人靠這份薪水養活家庭

4.7月即將到來，童玩節會導致塞車更嚴重，但縣府不可能犧牲童玩節營收來解決塞車問題

5.客運方面專用道這理論上可行，但實際上肯定一堆人罵
雙線變單線，塞車時間雙倍，3變2可能OK，但2變1有多少人會接受?
鄉民說OK的多數都是無車族群，但開車族基本上是反對的

6.宜蘭沒車等同沒腳，搭客運來之後呢? 這又是個問題
宜蘭每天通勤台北的也不少，假日才回來的也不少
試問這些人回來願意搭客運改不開車的有多少呢?
光這群人就有得吵了

7.蘇花改開通後情況將會更嚴重，花蓮也在發展觀光
限制雪隧，到時可能連帶花蓮政府和返鄉人也會反彈
外加蘇花改開通後，會有客運業者跑這段
宜蘭成為客運轉運站也不意外，北宜和北花客運將會開行更多班次

不是不想解決問題，而是這問題單單宜蘭內部要面對的就不少了

專用道? 客運族和汽車族可能得先戰一番才有定論



※ 引述《yoyoruru (哇系笨阿佑)》之銘言：
: : 昨日的文章，
: : 我知道很多宜蘭開車族會氣得跳腳，
: : 但是保證公共運輸的暢通，才是雪隧問題的突破口。
: 兩個線道開客運專用道的下場
: 就是全部在需要變換車道的交流道塞死
: 內側的小客車已經在塞車
: 還要開放區域讓用路人切到外側下交流道
: 加上上交流道的車要橫跨公車專用道切進去
: 下場就是大家都不要動
: 隨便想也知道不可行
: 跟宜蘭開車族沒有任何關係～
: 先想清楚再來提議
: 專用道跟之前開放路肩給大客車通行是不一樣的
: 兩線道跟２＋１車道也是完全不同的狀況
: : 很多人會認為宜蘭縣內的公共運輸不好，
: : 所以才會讓人選擇開車，
: : 可是反過來想，其實這可以推廣共乘的好契機，
: : 如果在宜蘭推行類Uber，輔導縣民取得執照，
: : 用開車載客的營業稅可以抵牌照稅... 等類似的優惠吸引縣民假日賺觀光財，
: : 不僅解決車輛過多的問題，也增加賺錢機會，
: : 讓宜蘭縣民每個都是觀光代言人，
: : 應該是可行的。
: Uber善加管理本來就是個不錯的政策
: 但很抱歉，台灣政府與法律一直都是處在極度落後卻又不想變更的狀態
: 現行法律幾乎都數十年沒有更改過了
: 跟現實早已脫節
: 至少前政府的態度是站在反Uber的角度
: 原因無他，開Uber的是小眾，不可以為了這些人去得罪計程車司機的選票
: 再者，就算全面開放Uber，同樣的遊客數量
: 就需要同樣的自小客車來載運
: 雖然會從停車時間縮短來減少道路壅塞程度
: 但是並無法有太大的改善
: 景點還是需要有大型車輛運輸，才能快速的消化流動人群
: 六台公車跟六十台自小客車有相同的運輸量
: 但對交通的影響絕對大不相同
: 所以要討論就從現在可行的方案來探討
: 1.短程Ubike全面點
: 2.假日完善的景點大眾交通網
: 3.縣內交通大執法
: 就一同我之前就直鐵PO過的
: 就算有大眾交通工具能讓大家都有辦法能瞬間移動到宜蘭、礁溪or羅東火車站
: 不好意思，還是絕大部分的人還是會決定去塞車
: 因為沒車在宜蘭縣就是不方便
: 跨鄉鎮移動大家都知道火車快多了，但縣民還是要開車
: 就能清楚顯示這個問題
: 要做的很多，也需要很完整的全面配套措施
: 才有辦法改善
: 想好好發展觀光產業，政府就好好取捨、規劃
: 才不會讓觀光意願不斷下降

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