有沒有交通部不玩「交三版」的八卦? - icash

※ 引述《lirick42 (卡賓depon)》之銘言：
: 說真的，台灣的電子票證...真的是多到手指頭數不玩
: 有悠遊卡、一卡通、台灣通、ETC卡外，還有隨行卡、摩斯卡、丹提卡、icash...
: 哩哩叩叩...等一堆各式各樣的卡片...
: 而主要3大電子票證，目前都仍是遵循交二版的規範...
: 記得2008年，當時交通部有意把三卡進行第三版的升級整合計畫
: 但悠遊卡公然反對表示無法達到...
: 對外似乎宣稱「使用者太多，更新會有困難」
: 但實際上，採用交三版對悠遊卡的使用度會造成嚴重威脅...
: 所以悠遊卡公司才反對不配合交三版計畫...
: 導致交通部只好改推多卡通...
: 更新應該不會麻煩才對，經過閘門就足以把悠遊卡格式化成新版的了
: 所以應該是悠遊卡公司為了壟斷市場，害怕其他競爭者也崛起
: 才不願配合的吧？

交三版相對於目前多卡通有什麼優點？
現在公車用更改讀卡機讓各卡可以互通，不也運作的很好，何必琢磨於交三版。
達成目的方式有很多種，交三版不一定是最佳選擇。

而且更新成交三版根本不像你所說只要「經過閘門」那麼簡單，
捷運閘門目前要求交易時間0.4秒以下，且為離線交易，
這麼短的時間和離線模式下根本不可能完成格式化動作。

再者像TM卡、台灣通、一卡通，
都是採用部分板友號稱規格優秀的交二版，
但是之前卻一直沒有互通。

版本格式相同的TM、台灣、一卡通都無法先行互通了，
怎能強求悠遊卡呢？
可見版本格式根本和多卡通用無關。

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還有一點如果真採用交二、三版的模式互通的話，
要使用別家卡公司平台進行交易，勢必要另外支付該卡公司清分手續費，
請問多出來的手續費要誰吸收？
總不能讓旅客或公車業者自行吸收吧。
從之前的新聞看來互通的阻礙不全然在技術，往往是在交易手續費上的問題。

而目前的公車多卡通模式，正解決前述遇到障礙。因為金流平台各自獨立，
因無交二版上述手續費該如何劃分收取的問題，各卡自然能很順利的互通。

用交二、三版互通在紙上似乎可行，
但在實際的商業模式中恐有滯礙難行之處。

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