有人會覺得台64線限制了中和的發展嗎 - 台北松山區

※ 引述《gadacha (卡打車)》之銘言：
: 從地圖上看 台64線幾乎把中和切成一半
: 經過中和之處 也是人口稠密的地區
: 雖然讓中和的居民要往板橋 新莊 五股 新店 甚至八里更加快速
: 但造成沿線平面道路交通每逢上下班必塞車 景平路也幾乎沒有平過
: 居民也要忍受噪音與灰塵之苦
: 市容要整頓也不容易
: 不知道有沒有當初會建台64線的八卦
首先先就64線存在來解釋

64最重要存在的目的

是為了台北港

至於台北港存在的目的較為複雜 這邊先不說

簡言之他的終極目標是作為一個能取代基隆港的新港

甚至能取代高雄港的一個新港

所以你會發現他的地理環境(注意 不是地質環境)

意圖在模擬高雄港

透過61連結大園

透過64能夠快速的到達1高(五股)跟2高(中和)

(連結八里的綠色主線是銜接經板橋到中和交流道 新北環快則是紫色從中和到三重龍門路)

至於景平路平面道路阻塞

我想會有這個感覺應該是指景安到秀朗橋這端?

華中橋端是本來就很塞(連城路口那個規畫跟交通流量不成比例)

當然環狀線挖下去之後就更不用說

景安到秀朗橋端除了封除部分平面道路

之前也暫時封除了部分64交流道

讓本來可走64的車輛也一併走到平面上來

現在可怕的地方現在應該是環狀線開挖的沿線

但是因為重疊到了大部份的景平路才會讓人有這個錯覺吧?

最後就64是否限制了中和的發展

我想先提部分結論

限制了現在中和發展的應該是房價

他讓很多工廠或店面的經營越來越不易

所以不斷的往外遷出

但是還是有大廠(國際牌、正隆)留在中和

正是看重中和畢竟還是處於一個交通優勢的地點

而交通優勢正是一個地區開發首先要做的事

所以64對中和的發展個人還是偏向於有利的部分

類似的狀況可參考臺北市的環東跟堤頂大道

當然在64本身沿線的部分(指高架橋邊)會影響商家經營

但是這部分必須要歸咎到國家發展的都市規畫問題

台灣的住宅 住商 商業 工業(中和的情況算特別嚴重的)混雜

這邊說的影響商家是指一般店面

但是對於商辦工業等其實是有利的部分

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