推文有些疑問，我想來幫忙補充說明一下。
如新聞報導，目前康寧街751巷至連峰街口的拓寬工程是為了配合將來增設高速公路南下
匝道工程的前置工程，而依據「高速公路增設及改善交流道設置原則」的先決條件第四點
明定，「聯絡道路設施須有足夠容量，車道配置至少為雙向四車道，其服務範圍為交流道
鄰近上下游各兩路口間之區間」，而目前康寧街該處為雙向各1車道而已，所以為了符合
高速公路設置匝道原則，新北市必須趕快將平面道路拓寬，後續高公局才會協助增設匝道
。
而這個匝道會不會與原本交流道的車子交織在一起？現在汐止交流道有兩個交織點，一個
是從基隆來要往國三的車輛會產生第一次交織，第二個是與從國三北上要通往國一南下的
車輛會產生第二次交織，所以目前汐止國一南下的車流消化的慢，過多的交織是一大主因
，而現在要新增的匝道是會連接國道三號南下接國道一號南下的聯絡道，所以接到國一主
線時，會是在通往汐五高架的那兩個車道，那邊的車流很少，除非高速公路主線道也都塞
住了，否則走這邊會順暢很多，當然它的缺點是沒有辦法連接到國道三號，但相對的這個
匝道做好後會紓解原本交流道的壓力，因此就算走原路線上國三的車輛也會較為順暢。
交通絕對是網絡的概念，多了一條匝道，受益的絕對不是只有原本交流道的車輛，對於平
面道路的交通也會有所改善，除了移轉部分現有交流道的車輛外，也會移轉部分走東湖交
流道的車輛，也就減壓了康寧街往東湖的車流，此外也會移轉部分走環東的車流，也就減
壓了大同路往台北的車流，這個案子我是相當樂觀的看待，對汐止交通絕對有相當正面的
幫助。
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如新聞報導，目前康寧街751巷至連峰街口的拓寬工程是為了配合將來增設高速公路南下
匝道工程的前置工程，而依據「高速公路增設及改善交流道設置原則」的先決條件第四點
明定，「聯絡道路設施須有足夠容量，車道配置至少為雙向四車道，其服務範圍為交流道
鄰近上下游各兩路口間之區間」，而目前康寧街該處為雙向各1車道而已，所以為了符合
高速公路設置匝道原則，新北市必須趕快將平面道路拓寬，後續高公局才會協助增設匝道
。
而這個匝道會不會與原本交流道的車子交織在一起？現在汐止交流道有兩個交織點，一個
是從基隆來要往國三的車輛會產生第一次交織，第二個是與從國三北上要通往國一南下的
車輛會產生第二次交織，所以目前汐止國一南下的車流消化的慢，過多的交織是一大主因
，而現在要新增的匝道是會連接國道三號南下接國道一號南下的聯絡道，所以接到國一主
線時，會是在通往汐五高架的那兩個車道，那邊的車流很少，除非高速公路主線道也都塞
住了，否則走這邊會順暢很多，當然它的缺點是沒有辦法連接到國道三號，但相對的這個
匝道做好後會紓解原本交流道的壓力，因此就算走原路線上國三的車輛也會較為順暢。
交通絕對是網絡的概念，多了一條匝道，受益的絕對不是只有原本交流道的車輛，對於平
面道路的交通也會有所改善，除了移轉部分現有交流道的車輛外，也會移轉部分走東湖交
流道的車輛，也就減壓了康寧街往東湖的車流，此外也會移轉部分走環東的車流，也就減
壓了大同路往台北的車流，這個案子我是相當樂觀的看待，對汐止交通絕對有相當正面的
幫助。
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