推 liliandme: 回樓上，目前台鐵局正有捷運化南港跟基隆區間的可行性 02/09 17:56
→ liliandme: 評估。那不只多車多人的問題，還要增線才行。 02/09 17:57
→ liliandme: 如果由台鐵局增加線路，達到南港基隆捷運化，那對基隆 02/09 17:58
→ liliandme: 才是最沒負擔的。 02/09 17:59
推 liliandme: 其實基隆市人口跟三重差不多而已，別指望中央投入多少 02/09 18:05
→ liliandme: 資源，錢省點用，想想苗栗吧。
有網友提到台鐵在評估南港基隆間擴線捷運化 可以解決現在的問題
我覺得這個都太高估台鐵的能耐
想當初喊的漫天震響的台鐵基隆 南港 三軌捷運化 花了近百億
增建第三軌以及新的月台
結果當初喊出的目標 尖峰8分鐘間距 , 離峰15分鐘間距
也是沒有做到 更別說經常列車晚點…… 花了這麼多錢的效益到底為何?
由於基隆的居間車行駛區間基本上都是到新竹 甚至台中
基本上只要有故障在此區間發生 基本上當天通勤就是GG了
區間範圍太大 因此故障誤點的可能性當然就高
這種可靠度難以能捷運相比 除非台鐵的評估就是區間車
只有跑基隆 南港間 … 但應該不可能
所以我覺得不是因為基隆人覺得捷運潮才一窩蜂要捷運 而是因為台鐵真的太……
捷運不給蓋 台鐵不爭氣 高鐵不會來 所以目前只能指望高速公路的國道運輸
但是每天上下班尖峰時間 在內湖交流道 汐止交流道 必塞
反觀台北往桃園一帶 因為五楊高架 塞車問題已經紓緩許多
另外客運班次也是個問題
國光客運尖峰時段班班客滿 要排個兩三班才上的去
在南京東路一帶上班的應該很清楚
很多人等不及 就只能花六十塊 去坐野雞車
只能說 基隆人素質都很高 長久以來的問題 政府不給解決方案
也不會去抗爭 還很體諒政府財政困難 真的是全台少見.....
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→ liliandme: 評估。那不只多車多人的問題，還要增線才行。 02/09 17:57
→ liliandme: 如果由台鐵局增加線路，達到南港基隆捷運化，那對基隆 02/09 17:58
→ liliandme: 才是最沒負擔的。 02/09 17:59
推 liliandme: 其實基隆市人口跟三重差不多而已，別指望中央投入多少 02/09 18:05
→ liliandme: 資源，錢省點用，想想苗栗吧。
有網友提到台鐵在評估南港基隆間擴線捷運化 可以解決現在的問題
我覺得這個都太高估台鐵的能耐
想當初喊的漫天震響的台鐵基隆 南港 三軌捷運化 花了近百億
增建第三軌以及新的月台
結果當初喊出的目標 尖峰8分鐘間距 , 離峰15分鐘間距
也是沒有做到 更別說經常列車晚點…… 花了這麼多錢的效益到底為何?
由於基隆的居間車行駛區間基本上都是到新竹 甚至台中
基本上只要有故障在此區間發生 基本上當天通勤就是GG了
區間範圍太大 因此故障誤點的可能性當然就高
這種可靠度難以能捷運相比 除非台鐵的評估就是區間車
只有跑基隆 南港間 … 但應該不可能
所以我覺得不是因為基隆人覺得捷運潮才一窩蜂要捷運 而是因為台鐵真的太……
捷運不給蓋 台鐵不爭氣 高鐵不會來 所以目前只能指望高速公路的國道運輸
但是每天上下班尖峰時間 在內湖交流道 汐止交流道 必塞
反觀台北往桃園一帶 因為五楊高架 塞車問題已經紓緩許多
另外客運班次也是個問題
國光客運尖峰時段班班客滿 要排個兩三班才上的去
在南京東路一帶上班的應該很清楚
很多人等不及 就只能花六十塊 去坐野雞車
只能說 基隆人素質都很高 長久以來的問題 政府不給解決方案
也不會去抗爭 還很體諒政府財政困難 真的是全台少見.....
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