捷運真的比公車舒適便利嗎?
請回想以下情況:
以高捷紅線地下車站為例，
民眾透過走路 汽機車 腳踏車 計程車 公車抵達最近的捷運站入口，
找到車位停好車 走上人行道 輪椅使用者要找斜坡上去，
接著下手扶梯，輪椅/推娃娃車/行動不便者要找電梯搭，
別忘了四個出口只有一個有電梯，可要先算好位置，
地下化程度高者如高雄車站或美麗島站或中央公園站等，
必須直下兩層才會抵達售票層，
順利買完票或使用一卡通通過閘門後，再搭手扶梯或電梯往下，抵達月台層，
看準月台方向開始等待列車，
列車進站後，魚貫進入車廂，或坐或站，列車經過黝黑的洞穴...
到了下車站，魚貫走出車廂，找尋手扶梯或電梯離開月台層，
抵達售票大廳，走出閘門，再找手扶梯或電梯往上，
若無手扶梯只能乖乖拾階而上，直到捷運入口，
出了站，再以走路 汽機車 腳踏車 計程車 公車等抵達目的地。
以上是搭捷運的日常，如此看來捷運真的比公車便利嗎?
或只是一種自我感覺良好的假象? 滿足國際大都會的想像?
論舒適度，公車也可以有不輸捷運的冷氣車廂和惱人的電視廣告。
請再試想以下的情況:
密集的公車路網，只要步行數分鐘到街口即可候車，
沒有土地徵收 沒有高架或地下化的問題，只要有公路就能有公車，
不用祈禱捷運可以經過你家，也不用擔心住在偏鄉小路
公車視運量可以有大有小，有長有短，有急行車也有普通車，
智慧型候車系統提醒等候時間和路線，掌握即時路況
棋盤式的轉乘路網，以街口為座標轉乘，即使新手遊客也能輕易上手
低底盤方便輪椅和行動不便的人，電動車降低廢氣排放，明亮舒適的座椅和報站服務，
窗外風景是直覺式的街道導引，除了司機還有隨車員(或電腦)協助上下車和諮詢，
下了車幾步路就能抵達醫院 百貨公司 菜市場 學校 辦公室 公園
也因為路網如微血管般遍布，提升居住品質活化區域發展，而不是地價炒作
票價也只會是捷運的一半。
捷運從開發到營運背後藏著許多社會不公義和世代間的失衡，如:
土地開發和徵收
工程的耗費和環境的破壞
高額的票價和維護成本
路權的獨佔和經營權的專斷等
軌道運輸有其歷史淵源和侷限性，
如作為城際運輸穩定且可靠，城內交通則不然。應看做是不得已的最後手段。
公路運輸的歷史比軌道更久，載具也更多元，看似老叩叩卻還有許多改善的空間，
隨著科技的發達，無人車/共享經濟/特斯拉車等新的方法都在宣示新世代的交通方式，
老年化日趨嚴重的台灣，點對點的直達公路運輸，遠比僵化的軌道運輸來得方便，
如何改善公路運輸的安全性和準確性，才是前瞻未來該思考的方向。
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